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　　中新网9月28日电 据台湾《中国时报》报道，检调侦办台湾高铁案，经调卷分析后，目前锁定高铁路线选定、选商、议约等六大区块疑点进行全面性清查，将逐一传讯台当局前后任“交通部长”蔡兆阳、林陵三及五大原始股东，厘清案情。

　　检调指出，前中华开发董事长刘泰英曾主导中华高铁联盟与台湾高铁竞标，对高铁财务规划及“政府”决策应有一定了解，为能快速突破案情，检调考虑提讯他协助调查。

　　台北地检署针对台湾高铁可能的弊端，已成立专案小组侦办，除向台湾高铁调卷外，并研拟侦查计划。目前锁定六大区块疑点清查，包括高铁路线选定、运量估计、选商、议约、工程招标、“政府”投资等。

　　检调指出，台湾高铁于一九九七年九月取得优先议约权，但高铁规划路线(包括场站选定)早已由“政府”决定。但高铁沿线场站不乏选在偏僻地点的例子，像台中站选在乌日，而非地方人士看好的中港交流道附近。是否涉及图利特定财团或地方人士，有待调查。

　　有关运量估计，当时“交通部”委托顾问公司评估，每日运量从十八万人次至二十八万人次不等，高铁现在实际运量不过八万五千人次左右，导致营收与预期出现落差，检调将追查是否有高估运量等人谋不臧情事。

　　选商方面，台湾高铁以“政府”零出资等优异条件，打败政商实力雄厚的中华高铁联盟，取得优先议约权。但台湾高铁亏损严重，财务结构一再引发社会质疑，当初“交通部”及甄选小组为何选定台湾高铁，有无外力介入影响选商，是后续侦办重点之一。

　　“政府”一再追加投资，包括“行政院”开发基金、台糖、航发会、中技社都曾挹注高铁资金。这项决策是否涉及图利，或为维持重大交通建设的行政裁量，也是侦办重点。

　　议约过程中，台湾高铁与“政府”达成协议，由“政府”保证，银行团因而同意联贷融资，决策流程是否涉及弊端，亟待厘清。另在场站及联外道路用地部分，涉及土地征收，检调不排除有财团预先收购土地，再以高价转卖情事。

　　工程招标方面，外传五大原始股东当初仅出资近三百亿元，却标下八百亿元的土建、机电及土方等工程，招标过程是否完全合法，有无自肥，都待厘清。