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　　22日是“世界无车日”，为鼓励更多的天津市民乘坐公共交通出行，地铁1号线将推出“全程2元票价”的优惠活动。购买单程票的市民，在22日的任何一个运营时段内乘坐地铁，无论距离远近，票价一律为2元(9月21日《每日新报》) 。

　　去年的今日让我们过了一把“无车瘾”。中国108个城市2007年9月22日首迎“无车日”。 “一天的交通通畅”、“一天的空气清新”与“一天的节能效果”，节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，数百人的生命和身体会幸免于交通事故伤害……

　　今年我国城市“无车日”活动主题是：人性化街道。包括去年缺席“无车日”活动的广州等城市也将参与进来。其实，在去年“无车日”之后，“无车思维”一直在延续。上海社会学会会长邓伟志早就认为，“无车”不是要让时代倒退，而是要让社会逐渐形成“无车思维”，一种“路权公为先”的观念。对于城市管理者而言，形成“放大公众，限制小众”的路权观念，是“无车日”的根本意义所在。

　　“无车日”既是车辆的休息日，更是城市建设与发展以及城市所能提供的公共服务的反思日、责任日。正如有关人士认为的，如果百姓坐公交能够就近乘、很快达、坐得舒适、价格实惠，那么，不需要政府推动，老百姓自然会被吸引。目前的现状是“公交优先”还没有落到实处，城市公交还不能满足市民出行之需，一些城市甚至连自行车道也是名存实亡。此外，公务车改革依然步履维艰，公车私用“非死不休”，靠一天的“封存”解决不了任何问题。

　　天津的“无车日”推出“全程2元票价”的公共服务改善之举，不再是“一声号令”，而是用改善公共服务来吸引市民的响应。没有公共服务质量的提高，“无车日”只能强制性执行，“无车日”的功效也只有一天，只是强扭的“甜瓜”。无车日，公共服务要提速。事实上，只有不断改善城市的公共设施、公共服务，才是实现“人性化街道”之本。 (巢江淮)