拉着行李，却打不上车是够烦的

　　应该把出租推向市场

　　徐超丽委员表示，早在几年前她就关注出租打车难问题了。现在出租车数量13年不变，主管部门光强调空载率不达标的问题，但从经济学的角度讲，供给和需求不能简单的用数字衡量，而应更多考虑市场的实际需求问题。“每天上下班高峰期和雨雪天里，站在路边打车的人那么多，下了火车在出站口排长队打车的情景如此壮观，如果还仅是强调空载率，就违背了市场运作规律。”徐超丽说。

　　另外，从目前的情况看，出租车公司每月要向出租车司机收取4000多元的份子钱，它们是经济利益的最大获益者。正因为公司收的份子钱高，致使出租车司机收益减少，降低了车辆运营的积极性，司机不愿多拉快跑，市民打车就会受影响�？纱蠹以谙耄�收的这些钱都用在哪了？公司如何对出租车进行了管理？出租行业本来就是营利行业，应该完全交由市场运作，可现在却在它们头上戴了诸多的帽子，让整个行业在畸形发展。为此，徐超丽建议，应尽快成立出租车行业协会，将出租车公司从中抽离出来，把出租车推向市场，用经济杠杆调节收支平衡。

　　出租涉嫌垄断应放开

　　“现在打个出租车实在太难了，我是不会开车，还经常出去调研，只能打车�！弊蛱�，省政协委员、山东社会科学院经济研究所所长张卫国说，原来打车感觉8:00之前好打，后来觉得7:30之前好打，“现在就是到了7:00之前也不好打了。”“如今，阶段性的打车难，已经蔓延到一整天了�！闭盼拦�告诉记者，他就不明白，为什么济南13年没有增加一辆出租车？“原来吧，人也少，城市半径也小，8400多辆出租车足够使用；现在进来多少人？城市半径扩大那么大，为什么一辆出租车不增加？”

　　“我觉得这里面也有垄断。航空都能放开，出租车市场为什么不能放开？”张卫国说，放开后，出租车市场根本乱不了，政府部门主要是加强监管。张卫国说，随着城镇化的进程，将来会有越来越多的人进入到城市，出行率将更高。除了发展大交通，作为公交补充的出行方式，出租车的管理部门应该加快管理体制的创新，多学习一下上海、南昌的做法。

　　在济南火车站 打车用了20分钟

　　为了号召从简办会的要求，来自临沂的新政协委员庄涤非，自己从临沂坐火车来报到，“一切很顺利，就是到了济南火车站打不上车，走了20分钟才打上了一辆出租车�！�

　　庄涤非告诉记者，临沂火车站人流量也很大，但并没有出租车候车亭和各种隔离栅栏，出租车和人流的秩序并不乱，而且旅客可以随到随上车，非常方便，“作为省城，一出火车站就让我这个外地人遇上了打车的难题，这给济南的印象打了不少折扣。”昨天中午，庄涤非专程来到济南火车站进行了一番调研。在咨询了车站旅客、工作人员、民警之后，庄涤非委员决定当晚加班写一份“解决济南火车站门前打车难的问题”的提案，准备当天就提交给省政协的提案组。

　　记者调查

　　高峰期半个小时 打不上车是常事

　　不久前，中国社会科学院发布的《公共服务蓝皮书》显示，全国38个大城市里中，济南的打车容易程度排名第9。但记者在调查采访中了解到，在济南打车也不容易，早晚高峰，等待半个小时打不上车也是常事儿，就算平峰期，有些路段也很难打到车。

　　济南一位出租车驾驶员告诉记者，济南的出租车数量并不少，但拥堵绝对是造成打车难的一个最大问题，“我们晚上7点交接班，一般情况下6点钟我就不干了，去加点儿气，反正跑也挣不了多少钱�！闭馕坏母缛衔�，打车难除了拥堵的问题，还有一些深层次的原因：“我们现在‘份子钱’平均下来一天就要130元左右，加上车辆维修、保养的费用，一天所挣的150元是用来养车的；然后再挣的七八十元钱是用来买气的，也就是说一天所挣到230元之后才是自己的收入。这样的情况下，如果一个小时挣不到25元钱，我们就是白干啊，在高峰堵车的时候，40分钟就能挣个十几块，一天就白干了，所以有条件的拼个车才能保障基本的收入，也能缓解市民的打车难。”(文/记者 窦昊 孙晓伟 杨芳 张雯雯 朱彩玲 图/记者 王晓峰)