北京连发4天高温预警创纪录 桑拿天还将持续3天
昨天下午4点10分，市气象台再次发布高温黄色预警，提醒市民未来三天本市仍然有超过35℃的高温天气。这已经是本市连续第4天发布高温黄色预警，一举创下有预警历史以来的最频繁纪录。市气象台专家表示，预计30日晚上会有阵雨，将持续两至三天，最高气温会回落至30℃以下。
昨天，全市仍然闷热无比，下午各气象监测站最高平均气温达到36℃，比前天还高出1℃。古观象台、和平东桥、东四环等监测站最高气温全部超过35℃。市民置身室外犹如进入桑拿室。
与北京同样高温的还有河北、天津等地。昨天下午6点，中央气象台也继续发布高温蓝色预警，预计今天白天北京大部、天津西部、河北中西部和南部等地有35℃以上的高温天气，局地最高气温可达37~38℃。
市气象台专家表示，这波热浪将持续到7月30日，预计当天晚上本市会有一股阵雨，持续两至三天，最高气温随之回落至30℃以下。
市气象台专家表示，当前的这股长期热浪比较罕见，“从历史上来看，仅仅1999年出现过连续10多天的高温。从有高温预警以来，连续4天拉响高温警报，是从来没有过的”。
专家提醒，市民应尽量避免午后高温时段的户外活动，老、弱、病、幼人群尤其应该提前做好防护措施。
早高峰提前晚高峰错后
本报讯(记者钱卫华)高温天气让市民选择了“早出晚归”的出行时间。昨天，市交管局透露，随着持续不断的高温袭击，上周本市早高峰提前半小时，甚至从早6点开始车流就明显增多；晚高峰明显错后半小时，晚上7点至9点成为出行集中时段，这两小时内报堵数量和前周相比激增188%。周末出行明显减少。
交管部门表示，高温天气下司机容易烦躁，遇上堵车或一些交通违法行为，骂人的话可能脱口而出。因此，路面上开“斗气车”的情况有所增加，车辆剐蹭事故也比较突出。另一方面，本市机动车数量依然大幅上涨，加剧了路面压力。
最新统计显示，上周本市共净增机动车1.4万辆，净增驾驶员1万余人。截至25日，本市机动车保有量达441.7万辆，驾驶员达601.6万人。
公交增运力地铁开临客
本报讯(记者邓杭)根据市民高温天气情况下早出晚归的出行新特点，公交集团、地铁公司采取调整运力、增开临时列车等措施。
昨天，公交集团根据高温天气乘客出行特点，及时调整运力。采取了增加高峰运力、调整低谷行车间隔的措施。一些重点线路和客流较大的线路，也加密了早晚高峰行车间隔，尽可能缩短乘客候车时间。
与地上交通一样，地下交通也呈现出早高峰提前、晚高峰错后的出行特点。地铁公司运营的8条线路，日客运量连续多日达到510万到530万人次，而以往日客运量只在周五超过500万人次。
地铁公司表示，针对暑运客流的变化特点，除在必要的时间增开临时列车外，为保证地铁运营秩序和乘客人身安全，如遇大客流冲击时，部分车站将采取短时限流措施。
名词解释
高温热浪
我国一般把日最高气温达到或超过35℃时称为高温，连续3天以上的高温天气过程，称之为高温热浪(或高温酷暑)。今年本市上一轮高温热浪从7月2日到7月6日，本轮从7月23日开始，目前预计要持续到7月30日。
桑拿天
“桑拿天”是指又闷又热，令人浑身汗水外浸的天气。在“桑拿天”中因为空气中的水分已达到或接近饱和，体表的水分不易蒸发，所以使人感到闷热。
1号线非空调车启动更新改造
19组列车拟更换新车其余31组3年内改造成空调车
持续的“桑拿天”令不少市民“弃”地面公交改乘地铁，但1号线部分非空调车也让乘客“热”在其中。记者昨天从地铁部门获悉，地铁1号线的所有非空调列车已启动更新改造计划，其中19组非空调车有望被空调新车取代，其余31组非空调车将在3年内全部改造成空调车。
更换新车计划已立项
记者从地铁公司相关部门了解到，目前1号线共有70组6节编组的列车，其中20组列车为奥运会前上线的空调车，以替代上世纪80年代购置的非空调旧车，剩下的50组均为非空调车。在50组非空调列车中，共有19组114辆列车购于1995年，至今已使用15年。根据1号线客流增长较快的实际情况及列车综合性能，地铁公司打算提前更换这批车辆，采购一批空调新车。每辆列车的造价达600多万，114辆列车的造价高达数亿元。目前，更换新车的计划已立项，正在等待相关部门批复。
两辆风扇车完成改造
目前，1号线尚有31组186辆1999年投入使用的非空调车，这批车辆未达到报废年限。地铁公司计划改造这部分车。改造“风扇车”的难度很大，在列车上安装空调系统，要求在限定的空间内改装电缆线路，还要确保既有运营列车的行车安全。由于安装空调系统后，车身构造发生变化，还需对信号系统等重新进行调试。
近日已有两辆车完成改造，列车须经过一系列上线综合试验才能载客运营。试验确定列车改造成功后，才可按照计划分批改造。地铁公司相关负责人表示，预计车辆改造将在两至三年内完成。
>>记者体验
“风扇车”里汗流浃背
昨天上午8点多，记者挤在1号线“风扇车”里，用手抹了一把脸上的汗水。从四惠东站到国贸站，这样的动作重复了十多次。车厢内的乘客，有的脸上挂着焦灼的表情，不时用手扇风，有的小心翼翼地避免和他人身体接触，以免黏着汗水，有的用手轻捂着鼻子，试图避开周围的汗臭味。
列车终于到了换乘站建国门站，记者赶紧冲下地铁。由于人流较多，从“风扇车”里出来的乘客都汗流浃背，女孩脸上的妆容也泛着油光。一些乘客拥出车厢后，不停地说，“太热了，太热了”。
在站台候车的王先生看到一趟灯光较暗的列车靠站，判断是“风扇车”，他犹豫了一下没上车，“还是多等一趟吧，可能会遇上空调车”。有乘客表示，1号线和其他地铁线温差较大，换乘时容易着凉，“1号线全部换成空调车就好了”。
>>应对措施 列车运营前提前开空调
据地铁公司介绍，在现有条件下，无空调列车将加大车厢内的通风力度，同时要求1号线20组120辆空调列车早晚高峰时段全部上线运营。列车在上线运营前均提前20分钟开启空调，使车厢保持凉爽状态。据统计，平日这20组车如全部上线运营，将占1号线全部上线运营车辆的38%。
此外，地铁1号线车站经过改造后，大部分已安装了通风系统。近日高温天气，通风系统已全部开启使用。
四惠东站站台加装风扇
为了应对高温天气，地铁1号线四惠东站(四惠东开往苹果园方向)加装的11台壁扇昨天正式启用。这种壁扇为直径500毫米的摇头风扇，装在站台候车区域的结构柱上。由于地铁1号线的地面站尚未安装通风系统，其中地面站四惠东站的南北两侧因有建筑物遮挡，通风受到影响，闷热情况更为严重。作为1号线与八通线的换乘站，四惠东站高峰时客流集中，近期持续高温天气导致站内温度最高可达37摄氏度。地铁相关负责人介绍，下一步将在该站站台加装16台功率更大的风扇，以加快空气流动。本版采写本报记者邓杭(记者夏命群)
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