一直以来，国内的汽车市场都流行着一个说法：日系车远不如欧美车安全，原因似乎很简单，因为据说后者拥有更为厚重的外观，视觉上看起来就让人倍感“安心”。但有汽车专业人士就表示，车辆的安全性能与车身的薄厚没有绝对关系，单凭车体钢板的厚度来衡量一款轿车是否安全，是有失偏颇的，日系车一样以优化的安全性能设计，与欧系轿车殊途同归，共同构筑汽车安全。
该专业人士分析，“欧系车在安全性能方面优于日系车”这种观念之所以普遍，很大程度上是由于宝马、奔驰和VOLVO等高端欧系车进入中国车市场的时间比较久，而这些口碑良好的车型所采用的都是厚重外观设计，加之它们在安全性方面所作的大力宣传，不知不觉间就让初触汽车的国人在脑海中形成了“厚重即等于安全”的概念。以大多数人所熟知的VOLVO为例，从车体设计上，可以明显看出欧美车系“厚重耐撞”的技术特色——其配备的复合多层钢板车体，以及在车门、车顶等配备的防撞钢梁，能够承受来自不同方向的外力冲击，确保在剧烈碰撞时，安全舱不会发生变形，车门可以顺利开合。
于是，当以轻巧、运动和经济性为主要特色的日系轿车进入国内市场以后，由于其造车理念和欧系车存在差异，很多人也就理所当然地把“不安全”的帽子扣到了日系车上。但随着一系列优秀日系车相继进入中国市场，并以自身的优越性能塑造着良好口碑，越来越多的专业人士都认为，事实上，日系车在安全性设计方面，同样也抱有着严肃审慎的态度，只不过他们的安全理念有别于欧美车系的厚重，而更偏向于首先对驾驶者生命的�；�，同时兼顾驾驶性能和燃油经济性。
以东风日产旗下新天籁为例，这个系列的轿车之所以能迅速占领市场，与其本身优越的性价比密不可分。新天籁凭借车体内部安全技术方面的种种优化配置，成为众多行家眼中的“日系车安全典范”。
在冲击安全方面，它同时采用了高刚性和轻量化的区域车身撞击缓冲构造和安全舱的组合设计，其大型的井字型框架构造，采用的是能适当吸收撞击能量的溃缩原理，在受到撞击时能较大程度地避免冲击影响到车厢中以�；こ的诔嗽钡陌踩�。一些来自于国际公认碰撞标准NCAP的数据表明，天籁在NCAP碰撞测试中获得了驾驶员席(正面＋正面错位＋侧面)碰撞5星86.8分、副驾驶员席(正面＋正面错位＋侧面)碰撞6星94.4分的好成绩，这些数字，已经达到甚至超过了不少公认的欧美安全车的成绩。
而在动力方面，它所搭载的VQ发动机采用的是大量的质量更轻却更加坚固的铝合金材质，减轻了引擎的重量；效率更高，大大降低油耗的超精细研磨技术，提供澎湃动力的同时带来了汽车更加迅速的反应时间，从而也增加了行驶的安全性。
此外，新天籁还配备了VDC车辆动态控制系统、倒车影像监视系统、六安全气囊和驾驶席主动安全头枕等，从信息安全、操控安全、冲击安全等各个方面，全方位地、有效地保障驾乘者的人身安全。
在产品内部安全系统齐全、优良的基础上，东风日产继续贯彻“以人为本”的理念，在全国200多家专营店内举办了名为“安全驾驶训练营”的活动，向消费者教授初步的驾驶理论知识、操作要领，帮助他们全面提高安全驾驶技巧，此举被不少学界人士评价为“对国内尚未完善的复杂交通安全状况有着积极而重大的意义”。
不少业内人士都认为，通过日系车自身不断改进、优化安全技术的努力，关于“日系车不安全”的误解完全可以不攻自破，新天籁就已经在行业内部树立起良好的典范作用。但同时，对于汽车消费才刚刚起步的中国来说，城市道路的安全性设计是滞后的，因此提高驾驶者的安全意识十分重要。这个时候，从安全培训，提高驾驶者安全意识和素质上来保障行驶安全，是作为一个汽车企业对社会、对消费者所必需承担的企业责任。
