步入2006年，国内汽车市场逐渐回暖，不少品牌的新车纷纷亮相城市大道，给城市公路增色不少。但由于技术的参差不齐，在某种意义上也给城市交通带来了越来越多的安全隐患，令消费者担忧。作为一家负责任的汽车厂商——东风日产，一方面，努力创新安全科技，另一方面又及时提出了一个更高的汽车安全理念：“人、车共筑交通安全”，正好迎合了
消费者用“安全车”的消费心理。
但何谓真正的“安全车”？这一直是行内激烈争论的话题。就目前而言，“安全车”应达到的最基本标准应是：前后盘式制动系统、前排双气囊、三点式安全带、安全玻璃、高位刹车灯、ABS＋EBD(刹车防抱死和电子制动力分配系统)、车头、车尾可溃缩的安全车身设计，车门内有防撞杆……这种标准同时结合了主动安全和被动安全设备，最有效地保障驾车者的人生安全。
但作为一辆精良的“安全车”，仅仅“基本功”是远远不够的，还应具备自家的“独门秘笈”。而在此方面，东风日产的ICC智能巡航控制系统与VDC的车辆动态控制系统就完全体现了的研发者们的匠心独运。在高级轿车风雅所配置的ICC 能在车辆巡航状态下，凭借汽车前部的红外线激光雷达来测定和前方车辆的距离，控制行车速度，以免发生撞碰。据了解，类似的技术不久前才被运用到奥迪的顶级SUV Q7上。而新天籁身上的VDC则能随时调整发动机输出功率及制动力，以防车轮打滑，减轻在易滑路面、弯道区和紧急回避障碍物时所引起的甩尾现象，提高车辆稳定性与安全性能。
此外，新天籁非凡的动力以及车身设计同样体现了东风日产在汽车安全技术上的全面考虑。新天籁采用VQ发动机，在提供澎湃动力的同时带来了汽车更加迅速的反应时间，保持了汽车的高灵敏度，提高了安全性能。而天籁车身则采用了高刚性和轻量化的区域车身撞击缓冲构造和安全舱的组合设计，大型的井字型框架构造，充分利用了类似中国太极拳法中“卸力”技巧吸收撞击能量的溃缩原理，避免过大的冲击对厢内乘员的生命安全构成威胁。另一些诸如冲击感应式车门自动开启装置和行李箱应急开启系统等配置、倒车影像监视系统等，均为着力于汽车安全的每一个细节。
当然，这么稳健的技术还需要得到世界标准的认同，才能说是真正意义上的“安全车”。在国际公认的碰撞标准NCAP测试中，东风日产天籁在众多的欧洲车中表现毫不逊色，得到驾驶员席(正面＋正面错位＋侧面)碰撞5星86.8分、副驾驶员席(正面＋正面错位＋侧面)碰撞6星94.4分的高分，这些数字，已经达到甚至超过了不少公认的欧美安全车的成绩。
但在中国这个驾驶员安全意识相对不高的国家，只靠“车”单方面提升交通安全是远远不够的，关注人的安全驾驶意识才是关键，东风日产深谙其中的道理，所以它提出“人、车共筑交通安全”，举办的名为“NISSAN WEEKEND之安全驾驶训练营”公益活动，此活动在国内属首例。
据了解，这个训练营活动，是针对缺乏必要的安全知识驾驶者而开展的。目的是通过理论与实际的结合，帮助消费者全面提高安全驾驶技巧�；疃闹饕谌莅ㄏ蛳颜呓淌诔醪降募菔焕砺壑�、操作要领，讲解东风日产各款车内所配备的各种安全系统的原理和功用以及应对突发意外事故时的各种技巧。许多参与者对都东风日产此次活动感到满意，认为这个驾驶训练营不但让他们意识到了自己的不良习惯存在的隐患，而且真正提高了他们的驾驶技术，让他们在驾驶车辆上路时更加安心了，真正体现了东风日产的贴心服务。
而汽车专业人士也十分认同东风日产此举，认为这个活动能够在行业领域内形成良好的典范，引起业内在提倡交通安全方面的积极与良性的竞争，开创中国企业发展的新局面。
