在第四届中国(广州)国际汽车展览会上，各路新车层出不穷，以华丽的姿态宣告车市将因它们的投入而引发新一轮的“厮杀”。而在今年4月担任2006年博鳌亚洲论坛年会贵宾用车的在一系列的“明星”之中也格外耀眼。
据全国乘用车市场信息联席会近日提供的数据显示，东风日产乘用车公司在中国市场推出的主打车型新天籁继续上一季度的火爆行情，销售成绩稳定。业内人士分析，经历过市场的检验，新天籁在各方面尤其是技术上的实力受到了国内许多消费者的认可，这也是其市场表现如此出色的主要因素。
一如市场上流行的“高级轿车看技术，技术要看三大件”所言，不少行家们认为，成就新天籁技术层面强大竞争力的有三个要素，一个连续十二年荣获“全球十佳发动机”的VQ发动机，一个是专门为这引擎特别开发的世界最大排气量带状(Belt式)CVT，此外，还有高级汽车看不见的风骨——高端的底盘悬挂技术。
据了解，新天籁搭载的这款VQ发动机是唯一连续十二年入选美国权威汽车杂志《华德氏汽车世界》(Ward’s Auto World)发表的年度“世界十佳发动机”的明星引擎。据业内专家介绍，这一系列的引擎的主要特点是轻质、高效、安静、低排放。由于采用了新技术、新工艺、新材料以及优秀的短冲程设计，VQ引擎不但减小了总重和尺寸，还在提供平稳强劲动力的同时确保了宁静的效果，同时使得进排气效能上反应更直接、更快捷。
同时，新天籁VQ35DE所配置的世界最大排气量带状(Belt式)CVT协助VQ引擎实现了其对充沛动力和优异操控性的最大程度追求。据专家介绍，CVT(Continuously Variable Transmission)是指，在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统，通过无级性地改变钢带所连接的带轮直径而达到连续性地改变速比。由于VQ引擎和CVT无极变速器这两个动力因子的完美组合，新天籁以无顿挫的零换挡、动力传递的零损失，有力而全面地成就了高级轿车所独有的驾乘舒适性。
而在底盘悬挂技术方面，新天籁配置的是“滑柱式独立前悬架”和“多连杆式独立后悬架”。专家指出，多用于豪华轿车的多连杆悬挂系统的成本非常高，但性能是所有悬挂设计中最好的。新天籁如此高端的悬挂结构在国内的同级别车型中都极为罕见，当之无愧为国内高档车的悬挂之王。
专家表示，如今，在国内车市进入7、8月份的销售淡季后，很多厂商并没有先进的技术支持，于是他们在销量下滑的同时开始选择降价，而如东风日产新天籁这样的品牌，却凭借着始终领先的技术，得以在汹涌的降价狂潮中不但保持着价格的稳定，还实现了销量的逆市上扬。专家还指出，新天籁的实力不过是发展蒸蒸日上的国内车市中的冰山一角，新技术的引入意味着厂商和品牌对于中国市场的态度和信心，它同样也会赋予购买者对于品牌的信心，这也是我国汽车产业发展的长远之道。
