在轿车市场没有硝烟的激烈竞争中，孕育了各种各样花哨得让人眼花缭乱的汽车产品宣传，每一款汽车不是以配置出色自居就是以技术过硬而自吹自捧。在华丽的文字背后，轿车本身的水平是否名副其实，不经过消费者的亲身体验似乎无法得到答案。
7月24日，众多款汽车亮相广州车展，消费者们因此获得了与轿车近距离接触的机会。在本次车展中，被定位为高级轿车“金三样”之一的新天籁以出色的三大技术优势，赢得了众多人士的关注。
优势一：更宁静却更澎湃的发动机
L4(直列四缸发动机)和V6(V型六缸发动机)是目前主流中高级车型中较为常见的两种类型。前者由于成本低廉、经济实惠而成为国内市场最常用的发动机。然而细究其舒适性，静音性以及平稳性，L4都远远谈不上优质。
而V6发动机显然更能与高级轿车“门当户对”。新天籁用的VQ引擎正是此款发动机。其中，VQ35DE V6，排量为目前国产高级车中首屈一指的3.5升，充分展示了其凌捷的加速性能和平顺的行驶特性。同时，专为天籁而开发的VQ系列新成员VQ23DE，在低转速下有着充足的扭矩输出，在安静性、加速性及燃油经济性上同样表现卓越。至于声音控制方面，VQ系列采用60°V型的成熟设计，能通过对称设计，在部件的运动上抵消了这种因为惯性造成的对发动机本体的震动和噪音。其次，曲轴，凸轮轴等关键运动部件采用的超精磨研细技术也使关键运动部件噪音大为降低。因此，其极好的平顺性和静肃性以及源源不断的动力，让车主驾驶天籁的瞬间就被其宁静平顺的细腻和雄浑有力的动感所吸引。
优势二：行云流水背后的底盘悬挂
随着现代汽车技术的发展，整车悬挂已经从最初的非独立悬挂到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊，双叉式等繁多的种类。而如今，多连杆悬挂正成为高档轿车的后悬首选，比如奥迪系列、BMW系列等使用的就是多连杆悬挂系统。而国内采用优秀底盘悬挂的代表车型有东风日产新天籁等。据了解，新天籁配置的是“滑柱式独立前悬架”和“多连杆式独立后悬架”。
据专家推荐以及市场的反映，搭载日产FF-L平台的东风日产新天籁自4月推出市场后即成为高级车中的热门选择之一，而它更是首款在北美市场以外使用这一平台的车型。据了解，一向以舒适性和操控性见长的FF-L平台通过发动机、悬架、传送器等装置的空间最小，使前后座实现宽敞舒适的车内空间。配合这种底盘的悬架系统是当今国际高级轿车最流行的布局，前悬是麦弗逊支柱式，后悬是全新设计的多连杆式，能够在确保乘坐舒适性的同时提高操控性和稳定性，降低行驶期间的路面噪声。另外，悬架几何结构经过改进以后，提高了乘车舒适度，以及改善车轮的相关特性，进而增强了车辆的直行性能等。辅以主动式液压悬置，可根据输入信号，调整内部参数，实现最佳的减振降噪。
优势三：变速器“省油才是硬道理”
在目前的中高级车市，大多数车都有自动档车型，有甚至只有自动档车型，因为让消费者方便是厂家所要考虑的。然而，在享受舒适的同时，自动档行车必须消耗更多的油量。在油价居高不下的轿车市场，谁在保证舒适的同时能够省油，谁就赢得消费者的青睐。
新天籁搭载着日产顶级X-TRONIC CVT 无级变速系统，它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，取而代之的是两组带轮。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，实现在其燃油经济性、强大动力性、驾驶平顺性以及低排放、低成本等各个方面完美结合。CVT 无级变速系统还实现了领先同级的低油耗，由于可以使发动机在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的AT节省约15%。经过计算，每年100万台装载CVT车辆的CO2减排效果相当于20万台混合动力车。不要小看这15%，这可是汽车技术的一大进步。同时，该CVT更与VQ35全球十佳发动机组合成完美动力单元，将新天籁的舒适驾驶和燃油经济表现到极致。
在广州车展上，消费者将可以耳闻目睹以及亲身感受新天籁发动机的宁静中见澎湃，底盘和悬挂带来的行云流水之快感以及来自变速器省油与“无级”的诱惑。行内人士预测在本次羊城亮相中，新天籁三大优势将引领高级轿车的技术市场，继续赢得各方的认可与关注。
