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　　中新社北京九月三日电 北京残奥会举行前夕，通过对地铁、公交等公众交通设施的实地走访，记者切身体验到首都残疾人无障碍出行条件正大幅提升。

　　同以往需要呼叫服务，专为残疾人设置的升降平台和爬楼车不同，在奥运期间最新投入运营的奥运支线各地铁站中，无障碍垂直电梯被置于站台到站厅间的明显部位，更利于乘坐轮椅人士识别使用。而在地铁十号线换乘奥运支线的北土城站，专为轮椅人士设立的便捷安检通道，则能帮助他们不用出站安检便可完成换乘。

　　借助对一号、二号等老线路的无障碍改造以及五号线等新线路的服务伤残前置理念，从盲道、坡道、升降平台、爬楼车、轮椅安检入口、列车轮椅席位、垂直电梯到残疾人厕所，北京如今一百多座地铁站大都成为了名副其实的无障碍设施，与此类似的还包括机场、火车站等重要交通枢纽。

　　在北京日常运营的二万多辆公交巴士中，目前已有近百分之十五为装有轮椅电动导板的低地盘无障碍大巴，其中包括六百辆可容纳六至七台轮椅的专用公交车。

　　据了解，北京近年来先后投入六亿多元人民币，用于城市道路、公共设施等六千多项无障碍配套，如今盲道里程已超过一千三百公里，盲文站牌也达到二百八十多块。此外，还对长城、故宫、颐和园等名胜古迹进行改造坡道，安装升降平台。

　　官方人士表示，残奥会推进了北京无障碍环境改善，各类无障碍通道也正在推动人口占比近百分之六点五的百万首都残疾人更好融入社会。

　　在实地体验过程中，记者也发现一些尚待提升解决之细节。如地铁列车踏板与站台间的高度差距将令乘坐轮椅者上车困难，一些地铁列车内尚无轮椅席位等。

　　当然，对于伤残人士出行而言，硬件条件之改善仅是一个方面，整个社会的爱心同样重要。试想，在交通高峰期的拥挤状况下，若服务伤残意识出现缺失，那么即使再好的无障碍设施也恐成摆设。从此角度而言，将硬件和意识实现双重助推的北京残奥会，方能称为一届真正成功的体育盛会。