大发pk10-(中国)维基百科

　　中新社北京七月二十一日电 题：北京奥运车轮加速

　　中新社记者 沈嘉

　　二十一日开始，北京的上班族们可能将拥有近十年来最愉快的交通体验。

　　在未来两个月内，单双号限行、错峰上下班等措施，将帮助北京把“城市环路沦为超级停车场”的画面丢进历史的纸篓。

　　通过中非论坛和“好运北京”奥运测试赛的两次大规模交通实验，人们有理由相信，即使奥运会引起的人流增量，也不会给强力管制下的北京交通带来太大麻烦。

　　近期一项统计显示，北京近九成市民支持政府采取的交通管理措施。

　　对大多数人来说，这一做法的好处显而易见：更少的尾气，更好的空气，更快的交通速度和更低的出行成本。

　　近年来，北京交通变化的数字即令批评者也印象深刻。二00四年到二00八年，北京用于交通基础设施建设的投资约一千八百亿元人民币。这一期间，北京市民人均拥有的轨道交通和高速路公里数翻番，同时，人们乘坐地铁或公交车所需要花的钱减少了近一半。

　　按照北京的期望，一个好的东道主不仅应该提供便利的交通，还应该具备其它一些条件：奥运会开闭幕时最好能不下雨，城市天空最好一直保持蓝色，的士司机最好会说英语，观众看比赛最好别说脏话……

　　无论对此如何表述，一个毋庸置疑的事实是：北京希望通过一切努力，对世界展示友好和微笑，并藉由奥运会，让城市看上去开放且现代。

　　在诸项指标中，交通就像北京的环境一样，虽然容易成为众矢所向，但因为具有可测量性，也是北京奥运会最不难被证明成功的一环。

　　从此刻起，北京已经发动了它的车轮，准备轻快地奔向奥运。

　　未来的日子里，北京的真正考验将可能来自其它一些方面。在诸如市民素质、商务服务、媒体报道自由等软性指标方面的答卷如何，北京还需要接受更多挑剔的目光和漫长的检审。