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　　中新社北京七月二十日电 题：限行：谁人欢喜谁人忧？

　　中新社记者 俞岚

　　黄标车歇了，绿标车火了；马路上车少了，公交上人多了。这个夏天，北京的交通出行进入奥运时间，有人欢喜也有人忧。

　　七成公车停驶，单双号上路，二百万辆车被限，污染物排放减六成三。饱受尾气之苦的北京人说，真爽。驶在路上的人说，真快。转向公交的人说，有点不习惯。

　　四十万辆黄标车禁行。绿标车主说，挺忙，要二十四小时连轴转。卖汽车配件的说，挺好，“黄改绿”收成还不错�；票瓿抵魉�，挺愁，得赶紧想招了。

　　私家车不能天天开了，但班还得上，街还得逛。租二手车的、卖自行车的，量价齐涨，生意兴隆，老板乐得合不拢嘴。就连地铁存车处管理员都特高兴，没想到自行车还能 “爆棚”。

　　有人欢喜，自然也有人忧。

　　譬如，物流业。受限行影响，这个“车轮上的行业”遭遇运力不足，中外运敦豪(DHL) 、UPS、宅急送……物流企业面临严峻考验。

　　譬如，公交系统。逾四百万客流转向公共交通，压力自不待言。本周地铁出现的几次故障，令市民对公交承压能力再生疑虑，更令公交系统神经紧张。

　　再譬如，汽车销售。业内预测，限行之后，销量不振，近几个月收入或减三至五成。

　　对于执政者而言，限行之举似乎是“喜忧参半”。

　　喜的是，交通拥堵得以缓解，空气质量得以改善，奥运之诺得以践行，节能减排看到实效。与此同时，限行还为北京积累了城市管理和解决交通问题的经验。这种经验弥足珍贵。

　　忧的是，今次限行，时间之长、地域之广、涉及人口之多，前所未有。如何“摸着石头过河”，在对细节的关注中找到各方利益的平衡点，“限”而不扰，着实是个大难题。

　　不过，欢喜也好，忧虑也罢，近三个月的限行，对于探索新的城市管理模式不啻为一次重大的尝试，对“绿色出行”的推动相信也会大有裨益。

　　经过这次尝试，也许北京的明天，天会更蓝，水会更清，城市管理会更人性化，公共交通会更顺畅，市民对政府更信任，白领们爱上公交车。到那时，或许就会皆大欢喜了。