- 重庆93号汽油每升下调0.19元至6.67元
出厂价提高0.23元/m3
气价涨了
国家发改委决定从今天起，将国产天然气出厂价格每千立方米提高230元。
国家发改委规定，各油气田(含西气东输、忠武线、陕京线、川气东送)出厂(或首站)基准价格每千立方米均提高230元。同时，将大港、辽河和中原三个油气田一、二档出厂基准价格加权并轨，取消价格双轨制。
国产陆上天然气一、二档气价并轨后，将出厂基准价格允许浮动的幅度统一改为上浮10%，下浮不限，即供需双方可以在不超过出厂基准价格10%的前提下，协商确定具体价格。据国家发改委网站
油价降了
93号汽油6.48元/升
本报讯 按照国家发改委要求，今日零时起，市物价局对我市成品油价格进行调整，90号汽油最高零售价格为6.13元/升，93号汽油为6.48元/升，0号柴油为6.31元/升。
市物价局介绍，今日零时起，90号汽油(标准品)最高零售价格每吨降低230元，即由此前的每吨8390元调整为8160元；0号柴油(标准品)最高零售价格每吨降低220元，由每吨7645元调整为7425元。
市物价局称，此次价格下调是根据国家完善后的成品油价格形成机制，结合近期国际市场油价变动情况下进行的。因原油价格已超过连续22个工作日下跌且跌幅超过4%，因此对成品油价格进行调整。
记者 陈寒星
成品油调价情况(单位：元/升)
型号 调价前价格 调价后价格 下调金额
90号汽油 6.30 6.13 0.17
93号汽油 6.67 6.48 0.19
97号汽油 7.04 6.85 0.19
0号柴油 6.50 6.31 0.19
国家发改委昨日发出通知，决定自今日零时起调整国产陆上天然气出厂基准价格，同时改进天然气价格管理办法，理顺车用天然气与成品油之间比价关系。对此，记者就居民生活用气保障、出租车用气成本优势等问题，采访了国家发改委有关负责人。
1出厂气价提高 对居民有何影响？
测算城市户均月增支4.6元
国家发改委：这次国产气出厂价格调整后，地方城市燃气公司的购进成本相应增加，各地居民气价调整的时间和幅度，由各地根据实际情况，在履行规定的听证等程序后自行决定。
按中国城市燃气协会调查数据，全国平均每户家庭每月炊事用气约为20立方米。如果按照城市燃气销售价格每方相应提高0.23元测算，影响城市居民每户每月增支4.6元左右。各地通过统筹安排对困难群体的各项补助，可以确保低收入群体不因民用天然气销售价格调整而降低生活水平。
此外，将研究推行差别气价政策。用气量季节差、峰谷差较大的城市，可以研究推行天然气季节性差价、峰谷差价和可中断气价等差别气价政策，以引导用户合理消费，提高天然气利用效率，缓解天然气供应压力。
2油气比价调整 用气用油哪个划算？
车辆用气仍然有成本优势
国家发改委：汽车使用天然气与汽油具有较明显的替代关系。目前国内车用天然气价格明显偏低，普遍不到汽油零售价格的一半，二者比价关系严重扭曲。
以1.6升排量车为例，百公里耗油8升左右，耗气8立方米左右，按全国93号汽油平均最高零售价格每升6.5元、车用气价格每立方米2.9元估算，百公里用油支出52元左右，用气支出仅为23元左右。
为合理配置油气资源，引导车用天然气适度消费，保持一定竞争优势，这次国家要求各地原则上按车用天然气销售价格与汽油最高零售价比价不得低于0.75:1进行调整。按此调整后，以天然气为燃料的车辆仍比使用汽油的车辆具有成本优势，有利于促进城市环保。
3运营成本增加 出租车是否会涨价？
重庆暂未收到涨价消息
国家发改委：部分主要使用天然气为车用燃料的城市，天然气价格调整后，要妥善处理气价调整对出租车运营成本增支的影响。已经建立出租车运价与燃料价格联动机制的地方，可适当疏导出租车运价；没有建立联动机制的地方，可以采取发放临时补贴等措施，来缓解气价提高对出租车行业影响。
记者昨日从市运管局获悉，目前暂未收到有关出租车涨价的消息。
市公运出租车公司的哥张瑞平告诉记者，现在天然气价格为每立方米3.62元，天语车每百公里用气量约8.5立方米，折合人民币30.77元。如果再涨0.23元，每百公里就要多支出1.955元，“涨得有点多�！闭湃鹌剿�，虽然出厂价涨了，但自己并不希望出租车就此又上调价格，“现在生意不好做，如果价格再涨，对我们而言，流失的就是乘客，失去的就是金钱�！�
吉驰出租车公司的哥魏金伦表示，如果天然气价格涨了，希望公司给出租车驾驶员一定补贴，而不要将涨价的负担转移给乘客。
我市出租车有涨起步价或燃气附加费的可能吗？市运管局分管出租车工作的负责人陈卫东表示，目前暂时没听说有关这方面的事，“即使真要涨，也肯定会经过专门程序，不会说涨就涨�！�
记者 王渝凤
4为何此时提高气价？
为何提高
出厂基准价？气价管理
政策有哪些？
国家发改委：今年以来，国民经济运行开局良好，继续朝着宏观调控的预期方向发展，回升向好的势头进一步巩固。在经济增速回升、经济效益明显好转、价格总水平低位运行的背景下，及时疏导一些积累已久的价格矛盾，既可以促进资源节约和环境�；�，抑制高耗能行业过快发展，又有利于转变经济发展方式，实现经济社会的可持续发展，还可将价格调整对价格总水平和各方面的影响控制在可以承受的范围内。
5为何提高出厂基准价？
国家发改委：主要基于以下考虑：一是国内天然气资源匮乏，国内天然气产量已不能满足日益增长的需求。
二是目前国产陆上天然气平均出厂基准价格，仅相当于国际市场原油价格的25%左右。与其他可替代能源价格相比，国内天然气价格相当于等热值液化石油气价格的四分之一，燃料油(4437,-33.00,-0.74%)价格的三分之一，进口天然气价格的一半左右。
三是供求矛盾日益突出，部分地区气荒和加气难现象时有发生。
6气价管理政策有哪些？
国家发改委：一是取消价格双轨制。上世纪80年代，国家对天然气实行计划内、外两种价格，允许计划外气量高价销售。2005年推出天然气价格改革方案时，将计划内气量和部分计划外气量统一归并为一档气，其余为二档气，实行不同的价格。这次国家决定对仍然存在一、二档气价的大港、辽河、中原三个油气田价格进行并轨，彻底取消价格双轨制。这样做可以进一步简化价格管理，公平用户负担。
二是进一步扩大价格浮动幅度。这次将并轨后的出厂基准价格允许的浮动幅度统一确定为上浮10%、下浮不限，即允许供需双方在不超过出厂基准价格上浮10%的前提下，协商确定具体价格，赋予供需双方更大的定价自主权。进一步扩大价格浮动幅度，在能源市场供应比较宽松的情况下，天然气供应企业可以更多地让利于消费者。
本组稿件除署名外，综合国家发改委网站、京华时报
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【编辑:林伟】 |
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