电池成新能源车发展“软肋”(2)
现在备受业内外关注的日产纯电动车聆风，从目前公布的美国市场售价来看，厂家建议零售价为32780美元，约合人民币22.4万元。由于聆风在美国可以享受7500美元的联邦退税优惠，因此实际售价为25280美元，约合人民币17.27万元。而媒体采访日产的有关人士时表示，明年国内进口汽车之后，售价可能略高于上述价格。
其他已上市的新能源车也不便宜，长安杰勋混合动力版，厂家指导价为13.98-14.98万元，补贴3000元；众泰2008EV厂家指导价11.98万元，补贴7万元；奇瑞A5-BSG厂家指导价7.48-8.48万元，补贴3000元;东风本田思域混合动力厂家指导价26.98万元，补贴3000元;一汽丰田普锐斯厂家指导价25.98-27.98万元，补贴3000元；奔驰S400混合动力车厂家指导价145.8万元；雷克萨斯LS600h1混合动力车厂家指导价159.8万元；宝马7系混合动力版厂家指导价229.8万元。
对此,清华大学汽车研究所副所长陈全世教授说：“电池价格高是由于电池原料锂的价格很高，国外30万元一吨，国内15万元一吨。但恰恰在电池原料方面，我们比国外更有资源优势和产业优势。”
中国工程院院士、防化研究院研究员杨裕生说：“在电池的研发上，我们需要在超级电容技术、快速充电技术、电源自动化技术上突破，同时也要在研发中考虑经济效益，不然电动车就只能在奥运会、世博会上亮相，离产业化商业化越来越远。”
充电时间长挑战消费习惯
现在上市和即将上市的电动车的充电时间多数在6—8小时，虽然消费者可以用家用电源在夜间充电，但充电时间的长度比起加油时间来，的确很难让消费者适应。
比亚迪F3DM,用家用220KV电源充满需7小时；日产聆风家用接口充满需8小时；众泰2008EV家用接口充满需6-8小时；雪佛兰沃兰达充满在3小时内。另外电动汽车的充电设施投资大、建设周期长，涉及占地和城市规划等问题，需要国家和地方政府参与建设。现在国内的充电模式技术路线还存争议，是先于产业发展还是后发展，业界还有不同的声音，国内外充电技术规范还未制定，这些都影响了充电设施的建设进程。
此外，电池重量、循环次数、寿命、回收问题等也广受业界诟病。尽管电动车的电池困扰电动车的产业化之路，但陈全世教授却表示，虽然我国在传统汽车技术上有缺失，但在新能源车上我国和国外是各有所长的。
 |
 参与互动(0) |
【编辑:宋亚芬】 |
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved