节能汽车补贴政策遭“打折”

2010年08月13日 08:50　来源：南方日报　

　　本月起,汽车企业开始陆续执行节能汽车3000元补贴新政。随着购置税减免、汽车下乡、以旧换新等政策年底纷纷到期,国家针对节能车型的现金补贴成为刺激今年车市的唯一利好新政策,不过,昨日,记者走访广州各大品牌4S店调查发现,大多数经销商虽然已经陆续推行了补贴政策,但是乱象丛生让消费者感觉补贴政策有关“蒙查查”。

　　对比政策出台前后的车市价格可发现,部分车型的价格变化并不明显,3000元的补贴标准被经销商玩起“花样”,将价格“优惠”与政府“补贴”混为一谈,有了补贴就不打折,从而间接使补贴标准缩水。此外,在首批入围的“节能汽车”目录各大品牌中,补贴车型执行时间不一等,在一定程度上影响了补贴政策的执行效果。

　　乱象一有补贴就不打折

　　昨日,记者走访了广州多家汽车4S店,大部分入选车型都已纷纷打出“节能环保车型,国家补贴3000元”的标识,以招揽顾客。然而,仔细调查发现,在71款入围补贴名单的车型中,多款车型的价格前后差异并不大,优惠缩水的担忧已在部分车型上得到验证。

　　在吉利汽车4S销售店,关于吉利熊猫获得政策补贴的1.0升手动车型并没有出现在展厅,“熊猫1.0L手动挡有车,但没有什么优惠,只有国家政策补贴3000元�！逼迪鄣甑囊幻廴嗽北硎�,目前没有其他现金优惠,可享受3000元补贴。但熊猫其余车款的优惠已全部上升到3000元以上。

　　此外,记者了解到,奇瑞A3、A5车型的优惠早已在5月份就上升至5000元,然而,节能汽车补贴名单发布后,目前优惠的5000元中,已经包含了3000元补贴。奇瑞经销商相关人士介绍,A3、A5两款车目前已换2011款,原有优惠缩减比较正常。目前,F0优惠为4000元至6000元,另加送四件宝和享受3000元购车补贴,但记者上月初了解的车型价格为6000元～8000元,优惠有小幅回落。

　　乱象二各品牌补贴执行时间不一

　　与部分车型优惠“缩水”相比,更多车型则按照政策指引下发补贴。7月份,雪佛兰、广本、东风悦达起亚等车企的入围车型,均取得了较大的增幅。

　　“赛欧三厢之前的月均销量只有20多辆,但7月份,恰逢两厢赛欧货源抵店,两款车型共销售了60至70辆,环比增长2倍以上!”安骅雪佛兰店总经理李天赏兴奋地告诉记者,销量出现增长的车型还有科鲁兹,环比增长了20%至30%,而由于1.6升手波车的入围节能汽车,令科鲁兹销量中的手动波车型份额提升不少。

　　记者从广本4S店也了解到,节能补贴政策推出后,广本入围的6款车型迎来较大关注,锋范的两款自动波车型销量增长最快。东风悦达起亚4S店也表示,7月福瑞迪、锐欧关注度和销量都有增长,而作为主力车型的福瑞迪销量增长更加显著。

　　除了部分车型补贴遭变相“缩水”外,记者调查发现,消费者购买不同品牌车辆,补贴的时间节点却不一样。各个品牌销售网络的标准不一。

　　据了解,上海通用、广汽本田经销商从7月1日执行；北京现代则以7月3日后开具的发票为凭证；江淮瑞风、比亚迪、吉利等经销商陆续在7月中旬才接到厂家通知,执行时间晚了半个月；奇瑞经销商至今未接到厂家的正式通知,但经销商表示,3000元补贴已体现在现有优惠中。

　　财政部经济建设司能源处有关人士表示,消费者购买节能汽车的可领取补贴的节点时间为6月18日。然而,在采访中,记者发现大部分经销商对此都表示不清楚。“我们目前均参照厂家下发文件的时间,但如果厂家另行通知更改补贴时间,我们也会主动给消费者退还补贴�！币幻谈涸鹑吮硎尽�

　　乱象三部分车型在穗尚无销售

　　另外,在首批入围的“节能汽车”目录中出现了多款未上市的新车、部分已接近停产边缘、品牌非主流车型等,在一定程度上影响了补贴政策的执行效果。

　　记者了解到,长安虽然有杰勋、志翔和奔奔mini入围“节能产品”,但是,目前在广州市场上只有奔奔mini的一款车型能享受到3000元的节能补贴。其余车型,要么没在广东省销售,要么还未正式上市。

　　同样,长城绚丽1.3升的两款手自一体车型、江淮瑞风的悦悦、北京现代的瑞纳等多款车型均未正式上市。五菱鸿途、雪弗兰乐风、乐骋1.2升两款车型目前都处在缺货状态。

　　据介绍,乐风、乐骋销售以1.4L为主力,1.2L车型厂家目前已基本不生产,而五菱鸿途根本不销往广东市场,经销商处也无库存。江淮瑞风经销商则表示,同悦车型较之前的优惠虽增加了3000元补贴,但一直销量欠佳,消费者的关注度始终不高。

　　南方日报记者邵玉梅郭小戈

　　实习生黄旭锋

　　■记者观察

　　莫让政策成经销商“盘中餐”

　　如何让节能汽车补贴落实到消费者身上?在《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》发布之时,外界就提出了善意的提醒�？上У氖�,在首月的市场操作中,还是暴露出了各种问题,国家政策甚至成了某些经销商的利润增长点。

　　在整个环节,直接的受害者便是消费者,其次为汽车生产商,再者是相关的政策制定部门。那么,如何才能规范市场行为呢?

　　目前,在“节能产品惠民工程”细则中,对于补贴方式的描述只有一句话,便是3000元的补贴由生产企业在销售时兑付给购买者。对于市场的实际操作,没有任何的细化规范。这便给销售商提供了足够的“操作”空间,最直接的方式便是以“补贴”当“优惠”,暗中吞噬属于消费者的利益。笔者认为,最根本的方法,便是采取“购置税”减免方式,在购车环节将补贴直接下发给消费者,减少操作环节和不良商家的操作空间。或者,进一步细化“节能产品惠民工程”的规范,对于操作环节出现的各种损害消费者利益的行为,加大惩罚力度,以一儆百。

　　此外,厂家也应加大经销商的管理力度。因为,在经销商吞噬消费者利益中,无形中损害了品牌形象。而随着第二、第三批节能车型的陆续发布,各厂家的竞争也将日益激烈。只有真心服务消费者,最终才能获取消费者的青睐。郭小戈

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