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“进一步扩大旧城历史文化;で姆段А北恍慈胄碌淖芴骞婊,但眼下再度启动的成片危改工程又将推土机引入旧城。
;で獾某善鸪言诮,金宝街、霞公府、米市胡同、察院胡同、文昌胡同、文华胡同、麻线胡同等地的拆迁现场,继续上演着拆与保的遭遇战。
;で诘那樾瓮商。大面积推倒重来的南池子工程被数位知名学者联名指责为“一大败笔”,紧接着南长街被成片拆除,大栅栏、鲜鱼口又引发争论。
;す婊囊恍┠:泶锘蚨源烁河胁糠衷鹑!侗本┚沙25片历史文化;で;す婊废允,;で谌杂幸桓隹刹鸱段,;で芍氐惚;で徒ㄉ杩刂魄槌,其中建设控制区可“新建或改建”,占;で婊37%。
;す婊械牡缆防┙ǚ桨杆娲杉,南北纵穿鲜鱼口和大栅栏的两条25米宽的道路工程正在大规模拆迁,它们和这里其他新建和扩建的道路一样,是对;す婊闹葱。
2004年什刹海;で诘木晒穆ゴ蠼直淮蠊婺2鸪┙,引发19位文化界人士致函世界遗产大会,呼吁停止在北京旧城内的这类活动。
旧城里越拆越宽的道路并未使交通拥堵改观,它只是将周围交通的堵点迅速移入城内。在高密度的城市里发展小汽车鲜有成功的先例,为其支付的巨大成本还使街道的商气尽失。
北京市规划委员会去年承诺在新的旧城规划编制中,对传统格局保持较好的街道进行整治时降低其城市道路网密度,减少红线宽度,原则上不再新建红线宽度在40米以上的道路,而以15米到25米宽的道路为主。
今年4月,位于旧城中心区域的西绒线胡同、油坊胡同、大方胡同的道路扩建展开,西绒线胡同的宽度由现状25米增至35米,油坊胡同、大方胡同的宽度由现状10米增至25米。
在公交优先战略未获明确之时,这些道路工程尽管被控制在“瘦身”尺度之内,仍将继续吸引小汽车的涌入。
高密度城市的交通以“步行+公交”为国际通行的天则,如以鼓励小汽车的发展为基本交通政策,纵使将城市拆成了郊区也难以满足交通增长之需。
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