中新网4月10日电 据人民日报报道，新车上市和价格下跌似乎成为今春车市的主要内容。在1月份取得不错的销售成绩后，车市进入传统销售淡季，但为了迎接“五一”前后的销售高峰，厂商和经销商却没有闲下来，而是积极推出新车型，并加紧进行价格调整。
据统计，3月份以来的20天内，30款车型的降价幅度都超过了5%。面对激烈的市场竞争，经销商让利调价开始扰动车市。
各厂家高调推出的产销目标是今年车价下降的一大原因。年初各大汽车厂商纷纷披露产销目标，其增长幅度少则10%以上，多则近70%。其中，上海通用的产销计划为38.2万辆，如果目标实现，将比去年增长近30%；北京现代将今年产销目标初定为30万辆，较去年增长30%左右；奇瑞定下了增产10万辆的目标，力争达到28.1万辆，增长近60%；东风日产也将由去年的14.75万辆增加到20万辆，并计划到2007年，乘用车公司年产销将达到30万辆，总产量将达到62万辆，销售收入达到800亿元。
此外，虽然经销商力拼的终端销售价格才是影响消费决策的关键因素，但是今年汽车厂家指导价的调整还是为车价下滑奠定了基础。继年初上海通用调整全线价格后，3月7日，一汽—大众宣布对旗下捷达、高尔夫、宝来全线车型进行价格下调，宝来的最高降幅近2万元，高尔夫售价降低9000元左右。近日，开迪系列车型也跟随其整体价格策略进行价格下调。一直以来，一汽—大众车型覆盖的价格区间广，该区间都是厂家争夺的焦点，宝来、捷达等在各自细分区间中占有举足轻重的位置，此次降价对整个车市价格走向产生影响。
随后，天津一汽宣布对夏利自动挡轿车的价格也做出大幅调整，售价整体从4.08万元调整为3.68万元，下调幅度达到10%。3月15日，奇瑞也宣布从即日起，对包括常用配件、易损配件以及涉及车辆保险的零配件在内的3大类、8608种备件价格全线下调，平均降幅高达30.1%，最高降幅达62%。此举意味着消费者为汽车保养和维修所支付的使用成本将下降，使得厂商对消费者的关注点从局部的汽车购买成本扩展到汽车使用成本范畴。
虽然降价已现端倪。但今年厂家以价格博市场的局面难以重演。厂家已经清楚看到，价格战只能使“持币待购”现象愈加严重，随着消费者对汽车消费认识的提高，价格因素对消费者的影响将越来越有限，产品质量、营销模式、售后服务等因素综合决定市场份额。因此，厂商通过延长保修期，提供更细致的服务，将降价空间转移到售后环节等方式，使得2005年车价基本稳定。这一趋势将引导今后车市的发展。。(欧阳洁)
