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在上世纪八十年代，台湾高雄港在国际集装箱港的排名总在前五名。到九十年代，其排名总在前三名。踏入二○○○年，民进党上台，高雄港时运不济，跌出前五名之外。二○○五年，世界前五名集装箱港分别是：新加坡、香港、上海、深圳和釜山。
台商产业转移省掉运费
去年高雄港集装箱吞吐量不到九百五十万标准箱(二十呎)，下滑百分之二点五，比上海港的一千八百八十万标准箱，相差近半。而二十多年前寂寂无闻的深圳，竟然抛离了鼎鼎大名的高雄。真是三十年海东(海峡东岸)，三十年海西。
一个集装箱港的发展，要有广阔的腹地、充足的货源。香港背靠大陆，面向世界。新加坡背靠东盟，面朝欧美。上海、深圳、釜山，莫不如此。大陆经济之蓬勃、市场之庞大，足以调用十个八个像香港这样的深水港，高雄港未来也可以分一杯羹，甚至与新加坡一争长短。
与香港一样，高雄本是难得的深水港，地理条件也非常优越，地处东南亚和东北亚之间，具有国际集装箱转运中心的优势。一九八六年，高雄还提出赶超香港的口号。如果两岸“三通”，高雄有可能重振“雄”风。即使是现在，高雄仍要沾台湾“境外航运中心”的光。该中心于一九九七年四月设置，拟在“三通”之前，先对福州、厦门作试点直航，展开不入境、不通关转运业务。即使如此，每年仍给高雄带来二百万标准箱的业务，相当于其总量的五分之一。
在没有“三通”的情况下，不少台商索性全部产业转移，连根拔起，省掉运费，直接从上海、深圳等港口出口，销往世界。
其实“三通”是善意，不必怀疑。早在二、三十年前，大陆已释出善意。一九七八年底，北京制订“和平统一”的方针时，即提出两岸“三通”。一九七九年元旦全国人大常委会《告台湾同胞书》倡议两岸通邮、通航。一九八一年八月二十六日邓小平说过，“三通主要先沟通海峡两岸人民的感情、往来，然后顺理成章地达到统一”。一九八一年九月“叶九条”也有“三通”建议。一九九五年一月三十日“江八点”也提出加速实现“三通”，皆可谓苦口婆心，成“台”之美。
“陈水扁”已成台湾贬义词
在国民党执政时期，两岸虽未“三通”，但有进展。到二○○○年民进党执政，陈水扁则抗拒“三通”。阿扁可以把“团团”、“圆圆”两只熊猫解读为“熊猫飞弹”，自然就能够把两岸“三通”当作洪水猛兽。不久前，他还不顾自己第一任就职时作出“四不一没有”的承诺，又不顾第二任就职时的再承诺，断然“终统”。时下“陈水扁”已成为台湾贬义词，如有人嬉戏时“赖猫”，儿童们会说，“不要做陈水扁”。商人们为了说明做生意讲信用，也经常剖白说，“我不是陈水扁”。呜呼哀哉！ (摘自香港太阳报；作者：宋小庄)
