中新网3月11日电 在《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中，载人航天与探月工程被列入16项重大专项之内。
据国防科工委消息，两会期间，就绕月探测工程的技术牵引和带动作用、工程实施两年来取得的重大成就和关键技术突破等问题等问题，规划纲要办公室成员、绕月探测工程总指挥、国防科工委专家咨询委主任栾恩杰在接受采访时指出，探月工程是作为中国航天发展的第三个里程碑(前两个里程碑是两弹一星和载人航天)，对中国航天发展具有重大的推动作用。
谈到绕月探测工程取得的重大成就和关键技术突破，栾恩杰如数家珍地说，在工程初样研制阶段，我们攻克了大量的关键技术，主要包括卫星轨道设计、飞行程序控制设计、卫星三轴稳定姿态控制、月球环境适应性设计、远距离测控、应对月蚀设计等。
首先是深空探测方面的突破。探月工程是中国首次进行深空探测。过去我们的卫星运行轨道最远的是“双星”，为7万多公里，而月球距地球的平均距离是38万公里，这对我们来说是一个挑战，在深空探测方面就遇到了困难。我们现有的测发控系统使用的天线口径较小，而国际上深空探测使用的一般都是35米，甚至70米。由于我们的天线小，从38万公里外的月球上接收到的信号就弱。经过研制人员的共同努力，现在我们已经解决了这个问题。我们在山东青岛、新疆喀什建设了较大的天线，通过增大天线口径，增加接收信号的能力。
第二，从轨道来看，按照我们的设计，“嫦娥一号”卫星先绕地球飞行4-6天，经过三次加速后，进入第二个飞行阶段，飞往月球，即进入奔月轨道。在奔月轨道过程中，我们要进行二至三次的轨道修订，要时时观察测量卫星的轨道运转情况，如果有差异，就要进行适时的修订。最为关键的是，当卫星进入月球引力区时，我们要对卫星进行适时“刹车”，让其被月球引力捕获。
栾恩杰指出，而“刹车”是否成功，关键取决于卫星当时的位置和速度矢量是否正确，为此我们要进行精确的测量和判断，然后指挥“嫦娥一号”及时“刹车”。如果“刹车”晚了，就要撞到月球上去，而“刹车”早了，就会飘向太空，所以这是一项非常关键的技术。我们经过反复的复核、复算，已经突破了这个技术难题。
第三，卫星在设计上还要考虑经受两次月蚀环境、月球表面温差等影响。在月蚀期间，卫星太阳翼帆板将得不到太阳光，一次能源供应就断了。因此，要解决月蚀期间的能源供应问题。另外，月球表面温度变化很大，高温是130度，低温是零下180-170度。卫星绕月运行的周期大约2个小时，卫星要在300多度温差的循环环境下运行，经受冷热环境的周期考核，卫星上的所有仪器设备都要进行完整的热设计。这个技术难题也已经取得突破。
第四，要保证卫星的正常工作，需要卫星上的探测仪器对着月球、太阳翼帆板对着太阳、通讯系统和指控系统对着地球，这三个矢量的控制很复杂，我们也已经解决了这个问题。
再有，卫星要对月球状况进行探测，首先要获得月球的三维影像，即三维照片。要用激光高度计、CCD相机、干涉成像光谱仪、伽马和X射线探测仪，以获取三维影像和月球有用物质的分布，还要用微波探测器探测月壤的厚度。因此，卫星要从微波、红外、可见光，到紫外、X和伽马射线，全谱段进行探测，有效载荷都是新研制的装置和设备，它们的工作特性要满足工程需求，其可靠性要满足一年的连续观测，这些技术难点的攻关都已经完成，今年将开始建造。
此外，在理论分析上，我们要对得到的信息进行分析处理，从而得到科学数据，这些技术难点都已经全部攻克。(侯季光)
