主持人 说：各位中新网的网友大家好，欢迎收看中新网视频访谈。6月1日，国家正式发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，备受关注的新能源汽车补贴实施细则正式出台。至此，中国新能源汽车市场化进程迈出了第一步。政策发布以后，引起了网友热烈讨论，补贴试点方案是否指明了中国新能源汽车的发展道路？目前新能源汽车发展普及所面临的主要困难在哪里？中国新能源汽车时代何时能够真正到来？等等诸多疑问。作为新能源汽车补贴细则的最大赢家，中国电动汽车的领军企业比亚迪在政策出台后受到广泛关注。今天来到中新网演播室的两位嘉宾将会就补贴实施政策，以及中国新能源汽车的发展来做一下交流。坐在我对面的是比亚迪汽车公关部负责人徐安。你好徐总。 (2010-6-9 10:02)

徐安说：各位网友，大家好。 (2010-6-9 10:03)

主持人 说：坐在我身边的是我们的老朋友，是中国汽车流通协会副秘书长罗磊。 (2010-6-9 10:03)

罗磊说：网友朋友大家好。 (2010-6-9 10:03)

主持人 说：这次纯电动汽车成为享受补贴最高的一种类型，所有媒体说比亚迪是这一试点方案的最大赢家，徐总，您是否赞同这一说法？比亚迪如何看待这一政策？ (2010-6-9 10:04)

徐安说：可能这个最大还谈不上，我觉得是整个电动汽车行业受益吧，我们在这次电动汽车发展中我们也愿意承担这个责任。 (2010-6-9 10:04)

主持人 说：比亚迪如何看待这个政策？ (2010-6-9 10:04)

徐安说：这个政策对我们来说是期盼已久，因为电动汽车发展最大的问题，首先一个是成本很高，补贴完了以后就售价很低，打开了良性循环的第一个环节。 (2010-6-9 10:04)

主持人 说：私人购买纯电动汽车，最高补贴将达6万元，因为网友们也在探讨这个问题，这个6万块钱可能补到的话，只是购买价格一个零头，您觉得这个补贴额度合理吗？ (2010-6-9 10:05)

罗磊说：首先我们要换一个角度看这个问题，我们大家知道电动汽车是作为新型的产品，在研发各个方面需要投入很多费用，在量产化之前它的费用是很高的，所以决定了它的市场零售价会维持一个比较高的价位，具体补贴6万是否到位，作为一个新生事物，几方应该共同促成这个事物发展，第一是国家，我们国家已经表态了，补贴6万块钱；第二是企业，企业应该让出一块利润，或者说多投入一些，把一些利润让给消费者；第三，消费者也应该对这种新生事物，持一种支持的态度，现在全球都讲究低碳经济，我觉得电动汽车将来一定是一个发展方向，它能够解决资源和环境污染的问题，作为消费者来讲，也对这个新生事物持一种支持态度，大家都为这个新生事物扶一把，这个新生事物很快就能发展起来。 (2010-6-9 10:06)

主持人 说：比亚迪是电动汽车的领军企业，这一补贴细则出台，对于比亚迪电动汽车发展将会有怎样的影响？ (2010-6-9 10:06)

徐安说：市场方面有影响，我们今年3月底的F3DM面对个人销售，都是在积极推进它的商业化，补贴政策出来之后，会促进更多人消费这个电动汽车，我们也会实施电动汽车的产销计划，来扩大它的推广范围。 (2010-6-9 10:07)

主持人 说：电动汽车可以说是成为补贴额度最高的一个车型，是否预示着电动路线将成为我国新能源汽车发展的一个主要方向？ (2010-6-9 10:07)

罗磊说：我认为不光是我们国家的发展方向，是全世界汽车的终极发展方向，相对比较成熟的是混合动力车，油电混合毕竟还要燃烧燃油，还是内燃，虽然它燃油效率提高了，但是它还是对资源进行了大量消耗。电动汽车呢，我们可能利用一些清洁的电力资源，解决将来石油面临枯竭的困难，发展汽车行业，我想电动汽车一定是一个终极的发展方向。 (2010-6-9 10:07)

主持人 说：现在我们一说到新能源汽车，大家就说到低碳环保，但是有的专家说现在的汽车根本做不到低碳环保，您同意这个看法吗？ (2010-6-9 10:08)

罗磊说：部分赞同，首先说电动汽车，电动汽车我们主要的动能是什么？是电，看这个电网的电是哪儿来的，以我们国家为例，我们国家主要电能的来源主要是靠火电，燃烧煤炭来发电。那么我们也知道我们国内也在逐渐改变这种情况，比如说我们建好的三峡大坝，通过水利发电，然后还有在我们西北地区建了很多风力发电，还有一些企业在尝试太阳能发电，我们也看到了很多高速公路上，它的路灯已经用太阳能照明了。所以我想从我们整个全系列，从我们源头，要逐渐改变电能产生的方式，我想也是全球的能源企业，都在努力的一个方向。这是我说的部分赞同。那么从另外一个角度呢，就是说能源的问题，也就是说它并不是低碳的问题，应该说这个问题应该在逐渐地解决，将来的发展方向一定是靠清洁的电能来支持电动汽车的发展。 (2010-6-9 10:11)

主持人 说：徐总您的看法呢？ (2010-6-9 10:11)

徐安说：我其实非常赞同罗老师的观点，电动汽车来讲，我们说低碳是相对的，首先产品本身，纯电动汽车肯定是低碳的。 (2010-6-9 10:11)

主持人 说：相对于燃油。 (2010-6-9 10:11)

徐安说：对，因为它真正实现了零污染，零排放，因为城市的排放主要还是来自于汽车尾气的排放，至于电的来源，是我们国家电网规划的一部分，我们看到现在很多新能源，比如说核能、水利发电，都是非常清洁的能源，我们作为一个汽车企业，首先使这个产品实现环保和低碳。我们比亚迪来讲，在能源领域也有我们自己的努力，通过太阳能、风能、电能，通过综合方式获得能力。我们公司内部有一个未来村，所有的能量太原都是通过太阳能、风能，转化成电能，所有的电动汽车充电都是来自于太阳能、风能。我想将来就可以实现从源头到排放都非常清洁的效果。 (2010-6-9 10:12)

主持人 说：所以比亚迪可以做到真正低碳的标准。 (2010-6-9 10:12)

徐安说：对，我们需要一步一步的努力。 (2010-6-9 10:12)

主持人 说：我们知道比亚迪与戴姆勒在合作，目前合作到哪一步？ (2010-6-9 10:12)

徐安说：我们已经签订了协议，建立了比亚迪戴姆勒新技术开发公司，我们希望在2013年开发出高端的电动车车型，在此期间我们会推出一个全新的品牌，戴姆勒和比亚迪共同拥有的品牌，然后产品我们希望将来能够优先针对中国市场销售，不排除推广到其它欧美市场。 (2010-6-9 10:13)

主持人 说：在汽车推广的领域，比亚迪电动汽车走到哪一步？ (2010-6-9 10:13)

徐安说：我们分三大块，一个是F3DM，这块已经针对个人销售，因为它比较适合个人需要，正常上下班，短途就可以用电就可以了。在出租车领域，我们希望首先用纯电动汽车，如果在出租车领域，它的行驶范围相对固定，有利于充电桩的建设。如果纯电动汽车如果在出租车领域使用的话，以后消费者会非常稳定。我们也是希望能够一步一步去推广，从改善城市的环境着手，从老百姓能够接受到的电动汽车着手。 (2010-6-9 10:14)

主持人 说：您刚才提到比亚迪有一款F3DM享受国家补贴政策的，您能不能介绍这款车？ (2010-6-9 10:14)

徐安说：它区别于传统的混合动力汽车，我们这个加载了一个纯电动的模式，正常上下班，加入电量是满的，发动机是不会工作的，正常上下班就可以用纯电动模式工作，如果长途需求的时候，电用完了就会切换到发动机状态，我们这个发动机是1.0排放的发动机，尾气排放也非常少，所以在这一块整个动力性能，也能满足我们消费者对汽车的需求，所以应该来讲，是一款我们实现纯电动目标中间的一个方案，过渡的一个方案。 (2010-6-9 10:14)

主持人 说：这款车产销量目标是多少？ (2010-6-9 10:15)

徐安说：我们在补贴出来之前目标不是很高，今年是一千辆，补贴后可能会调高，因为补贴这个钱还没有真正出来。 (2010-6-9 10:15)

罗磊说：别忘了还是一个试点阶段，目前并不是所有老百姓买油电混合汽车享受补贴，只有五个省。 (2010-6-9 10:15)

主持人 说：好，接下来一个问题问罗老师，我们知道中国自主品牌电动汽车基本是插电式，而国外基本是油电混合的模式，所以这次补贴国外品牌基本没有在其中，是不是这次国家扶持的是国产品牌？ (2010-6-9 10:16)

罗磊说：不能片面理解这个问题，我们国家走的电动汽车线路图就是插电式的，国外走的是非插电式，并不代表国外品牌就不研发插电式，插电式这块我们自主品牌走得比较靠前，这样的话我们会有一定的技术优势在里面，他可能最先享受到国家扶持。是不是国外的品牌就被排斥在外呢？我不赞同这个观点，可能他们很快就会开发出这种插电式的产品出来。 (2010-6-9 10:21)

主持人 说：接下来一个问题问徐总，您怎么看待自主品牌和国外品牌在这个领域竞争？ (2010-6-9 10:22)

徐安说：国外也有插电式的，只是没有商业化，丰田的新一代的普瑞斯会是插电式，跟我们是类似的，只是我们提前实现了商业化。其实比亚迪最大优势是在电池领域，都是全球第一的市场份额，这一块我们自己有得天独厚的优势。另外一块就是我们整个研发时间也是比较少，我们在90年代末的时候就进行了大功率电池的研发，那么到03年进入汽车产业的时候，我们就进行电动汽车产业的研发，一直有很大的投入，到现在为止我们的插电式双模汽车已经实现商业化，纯电力的话，不管是动力性能都有非常大的优势。这个电池无论在什么环境下，不论碰撞、高温，放在火里烧，它也不会发生爆炸，所以安全性、环保性是比亚迪的优势。 (2010-6-9 10:22)

罗磊说：电动汽车有三大核心技术，一个是电车，比亚迪在电池技术相对比较领先，第二个是电机，第三个电控技术，应该说我们很自豪，比亚迪在电池技术领先，但是电机、电控技术，我们国家整体的水平还不是非常高，在另外两块占据的优势要强一些，所以我们国家出台补贴细则，是通过市场拉动，使我们的自主品牌，使我们国内的企业，在其它的技术上也要加强研发的力度，然后使我们的技术逐步地能够成熟，逐步地能够赶超国际的先进水平，这样的话才能使我们整个的电动汽车行业，能够在我们国内发展起来。 (2010-6-9 10:22)

主持人 说：所以说有优势还是有劣势的，补贴方案是直接补贴个车企而不是个人，我们是不是在这方面给车企一些监管。 (2010-6-9 10:23)

罗磊说：监管是必要的，但是各个企业最终目标是市场占有率，他不会说看到国家有财政补贴自己揣起来，我想那是自杀的行为，我们看到很多企业在造车过程中，我了解的，前期一些合资品牌，像捷达、富康也好，在前期市场推广中，都是厂家要补贴多少钱，目的是打开市场。我们电动汽车肯定也是走这个路线，比亚迪F3可能非常好，但是我相信他在市场推广中，未必指望这两款车给他挣钱，各个企业最大目标是抢市场的份额，抢市场的先机，等你网络铺开了，挣钱是水到渠成的。所以我相信明智的车企会把这个补贴全额让给消费者。 (2010-6-9 10:23)

罗磊说：为什么不补贴给消费者？我相信其中也有一个原因，直接补贴给车企，可以减少消费者很多不必要的繁琐手续，我们过去做的小功率车减征也好，都是消费者自己去跑手续，这样直接补贴给车企，更容易推广。 (2010-6-9 10:24)

徐安说：我也是这样看待，国家可能这样考虑的，补贴给个人，你要跑很多手续非常烦琐，补贴给车企，作为一个有责任的企业，他肯定把这部分优惠让给消费者，电动汽车发展初期，它可能没有很多，前期投入已经很大了，而且后期投入还是要跟上，还是要有很大的投入。 (2010-6-9 10:24)

徐安说：所以说最重要的是要占领市场的先机，占领技术的高点。 (2010-6-9 10:24)

主持人 说：这几年环保、低碳这些字眼经常出现，有专家说电动汽车在未来二十年是很难普及的，徐总您说它的难点在哪里？ (2010-6-9 10:25)

徐安说：这个都不好说，包括我们自己预计多少年卖多少台车我们也不好说，因为其中有很多因素，补贴只是其中一个环节，还有很多很多因素。比如说前期我们国家用这种试点城市的方法去推广，我觉得是非常正确的，必须谨慎推广，要让消费者感受一下这个车是否好看，或者安全性、稳定性怎样，甚至我们中国很多消费者还不知道有电动汽车，所以还是有很长的路要走，但是企业的研发还是要跟得上。 (2010-6-9 10:25)

罗磊说：有人说二十年，我觉得这种说得有点大，我觉得重点是什么？是我们核心技术突破，包括电池技术，电池技术虽然比亚迪是全球领先的，但是还有问题，比如散热问题，使用寿命的问题。 (2010-6-9 10:25)

罗磊说：刚才说的三大核心技术，电池的问题，电机的问题，电控的问题，这些问题都解决了，电池核心技术都突破了，我相信很快就能普及。我相信有市场，有需求，就会有企业去做，就会有供给，重点是核心技术突破，二十年我觉得有点过长，而且不会那么遥远。 (2010-6-9 10:26)

主持人 说：个核心技术突破，比亚迪一直在努力做这个事情，关于这个基础配套比亚迪有什么想法？ (2010-6-9 10:26)

徐安说：这是一个综合工程，不管是电机、电控、电池，电池我们有很大的优势，电机和电控我们也是在自己做，至于说能否达到世界领先的水平，靠我们自己去验证。配套的话其实也是这样，现在普遍存在这样的现象，可能各个地方配套不太一样，我们在前期推广当中也是提供了技术的支持。有人会担心后续的标准统一的问题，其实国家也在出台这样的标准，前期可能有一个征询的意见稿，我觉得这个是可以很好改变的，这个还是比较容易做到的。后面在其它的新能源试点城市，我们还是需要推广这种配套设施的建设。 (2010-6-9 10:26)

主持人 说：就像加油站一样，我们也需要很多充电站为电动汽车提供动力。 (2010-6-9 10:27)

徐安说：对。 (2010-6-9 10:27)

主持人 说：现在国家虽然出台了新能源汽车补贴方案，但是市场上能符合补贴要求的汽车只有两款，徐总，您觉得为什么会出现研发热但是市场冷的现象？ (2010-6-9 10:27)

徐安说：其实我们看这个政策的话，刚才罗老师讲了，它是明确了电动汽车为主力的发展方向，所以国家在发展这个的时候必须是高起点的，比如说通过技术革新，从2.0的排放变成1.8的排放，这个不是太明显。其实有很多的电动汽车，大家已经拿到这个目录，不仅仅是比亚迪一家，真正能够经受市场考验的话，要把产品投放到市场当中，让老百姓去体验它。也不能说是研发热，反应冷，可能是我们很多企业在准备当中。 (2010-6-9 10:28)

罗磊说：举个最简单的例子，比如我们看每年车展的时候，看到很多概念车，你看到大街上有几个开概念车呢？说明概念车是代表汽车发展的方向，各个企业在投入精力研发这款车，至于它量产，投入市场，这需要有一个过程。虽然有很多车已经进入了目录，但是市场承受的产品只有两款，并不代表就这两款车，可能后续还会有若干款车进入市场，因为第一有国家补贴，第二，各个企业也做了很多工作，第三，随着市场成熟，一定会有很多车投放市场。 (2010-6-9 10:29)

主持人 说：在这个政策出台之后，会陆续有很多款新能源汽车面市。刚刚罗老师说到汽车有三大关键技术，其中一项就是电池，也有一种说法，这种电池只能在十万公里之内正常运营，超过十万公里就要更换，这样就会造成使用者使用成本提高，所以大家提议说应该考虑用电池租赁的模式解决这个问题。 (2010-6-9 10:30)

罗磊说：首先电池问题徐总比我有发言权，过去我们用的铅酸电池有使用寿命的，一个时间的寿命，两年使用后不稳定，效率也会打折扣。至于说是不是以租赁模式，我是比较赞同这种模式，第一能够解决充电的问题，为什么解决充电问题？我们如果快充的话，过去手机快充，可能会对电池寿命受到影响，如果慢充，可能会保证电池正常使用。如果用租赁方式，消费者就不需要充电，很简单，你到电池租赁点更换就可以了，这就能解决一个充电站的问题，将来的话，更容易使我们电动汽车产品，能够迅速普及，能够解决很多很多消费者不想付出的这种时间成本问题，找充电站的问题，等等很多问题都会比较容易解决。 (2010-6-9 10:30)

主持人 说：比亚迪电动汽车电池确实两万公里之后就要更换吗？ (2010-6-9 10:31)

徐安说：没有，我们在研发的时候也有考虑，当然租赁也是一个未来发展的模式，因为电池是在底盘下，是一个串联的结构，随便拿下来也不太现实。将来我们向轻量化发展的话，将来可能会实现这个模式。现在我们在天津研究机构过测试，我们电池循环充放两千次以上，还可以保持80%以上的容量，实际充放可以达到四千次以上，拿我们E6这款车来说，它能够实现五六十万公里。 (2010-6-9 10:31)

罗磊说：我觉得可以了，私家车来说，五六十公里意味着跑二三十年。 (2010-6-9 10:31)

徐安说：而且我们蓄航历程比较长，如果家用的话，可以两三天充一次，我们可以做到和车身同等的寿命。 (2010-6-9 10:32)

罗磊说：我觉得徐总在这方面更有发言权。上次我在国际车展也看到了，某一款车是剖开的，看到它的电机组是巨大的，所以在电池技术没有轻量化之前，租赁电池也是一个比较难的问题。 (2010-6-9 10:32)

主持人 说：所以徐总的解答让用户应该更能够放心了。既然说到电池，我们不得不说到充电站，因为它跟之前燃油车的充电站是一个道理的，现在不少地方都在进行充电站的建设，但是充电站建设牵涉到很多方的利益，比如用地谁来投资，谁来管理，利益如何来分配？罗老师，如何平衡这方面的利益？ (2010-6-9 10:33)

罗磊说：很简单，有需求就有供给，目前看到一些消息，从中石油、中石化、中海油，包括国家电网，很多企业都在做这方面准备，有的开始在建了，前不久看到消息，北京准备在航天桥附近要建一个充电站，说在6月底完工，虽然北京没有列入试点，但是已经在做准备，列入试点的城市可能进度更快一些。 (2010-6-9 10:33)

主持人 说：徐总您的看法呢？ (2010-6-9 10:33)

徐安说：利益倒是以市场为导向的，政府牵头的话还是比较好协调的。 (2010-6-9 10:33)

罗磊说：谁投资谁受益，不能靠国家给你政策，你企业不掏钱，那是不可能的。 (2010-6-9 10:34)

主持人 说：新能源行业正处于草创的时期，罗老师您认为民间资本可以在新能源汽车领域起到什么样的作用？ (2010-6-9 10:34)

罗磊说：其实我们现在也看到，我们国家现在是叫市场经济，市场经济什么概念呢？就是靠市场的需求拉动，然后从这个资金上，从这个资源配置上，都是靠市场的杠杆来撬动整个产品的开发等其它问题。我认为民间资本近几年在国内非常活跃，我们也看到过去，尤其是民间一些游资很活跃，而且我们国内很多就是说，投资的缺口，怎么说呢？这句话，很多老百姓有钱不知道怎么投，不知道怎么花，过去看到哪块热往哪儿涌。所以说政府引导民间资本向一些高附加值的行业，像一些高科技的行业，像一些更能实现跟国家战略相结合的行业去投资，我觉得是一个比较好的事情，我相信一些我们民间的资本，也会能够发挥出他的一些作用。 (2010-6-9 10:35)

主持人 说：徐总刚才也说到电动汽车的研发需要大量资金的投入，比亚迪有没有想过一些策略来吸引民间的资本？ (2010-6-9 10:35)

徐安说：目前还是靠自己可能比较现实一点，就是现在国家对楼市的调控，使很多人觉得有钱不知道怎么花了，这是我们收益的一点，很多人投钱建我们的4S店，而且现在汽车行业发展非常快，大家涌入到这个行业做投资，感觉到这是一个比较有前景的行业，有很多机会去做。投入的话，公司其实有很多渠道，比亚迪也是一个上市公司，我们可以说有雄厚的实力做这样的投资，包括我们现在做内燃机的汽油车的话，也有很大的能力，还有其它的业务，手机业务，都能为新能源汽车提供很强大的支持。 (2010-6-9 10:37)

主持人 说：发改委称，到2012年我国推广节能汽车将会达到四百万辆以上，罗老师，您认为这个目标能达成吗？ (2010-6-9 10:37)

罗磊说：节能汽车并不代表电动汽车，也不代表新能源汽车，节能汽车是在现有技术上，在现有的一些技术上进行一些技术改进，使它的燃油效率大大提高。比如说最近我们销得比较火的车型叫高尔夫6，1.4TSI，发动机涡轮增压提高效率，还有双离合提高传动效率。我相信类似于这些产品，也应该是在节能汽车范围之内，比传统的过去老技术，有一个提高，使我们的燃油效率提高，这就是节能汽车，再一个我们也看到在去年年初，国务院发展的汽车业发展振兴规划里面，也明确提出，调整规划期末，叫新能源汽车占到乘用车数量的5%，去年年初已经定出一个规划。什么概念呢？我们算一下，去年年底全国乘用车销售是达到了1033万辆，我们简单地拍一下脑袋，一年按10%的增速，到明年年底是什么概念？按照规划就应该达到50万的新能源汽车，这是一个比较高的目标。四百万辆能不能实现，我觉得还需要各方的，生产企业、国家、政府，包括我们消费者共同努力，力争使这个目标实现。 (2010-6-9 10:39)

主持人 说：我听您的意思，好像对这个四百万能够实现，还是持一个保留的态度。 (2010-6-9 10:40)

罗磊说：应该说不是盲目乐观，谨慎乐观。 (2010-6-9 10:40)

主持人 说：如果达不到四百万这个目标，它的最大困难是什么？ (2010-6-9 10:40)

罗磊说：最大困难应该是，首先我们从电动汽车，从新能源汽车技术突破上，一定要有一个新的突破，再一个从我们广大的生产企业来说也要改变这种观念，不要说我把现在一个很大的车就改变电动汽车，什么概念呢？电动汽车我认为它的出路是一个小型化，看到通用推出那款，在车展上，很小的小车，过去我们在相关媒体上说过，如果我们换位思考上，目前我们城市当中，跑的好多电动自行车，是什么概念？它也是电动的，只不过它所需要的动能要小一些，用这种思维方式，把我们车身缩小，把我们车体用材改进一下，使它轻量化，小型化，我相信在城市会大有市场，成本也会降下来。我也曾经做过一个简单的分析，就是我们观察路面上跑的汽车里，你可以看一眼，应该说一半以上是一个人，一个人在开着车走，大概有20%左右是两个人，三个人以上同时乘坐一辆车的情况是非常少的。这说明什么？如果我们发展电动汽车线路图上有这么很多款小型车，只能一个人两个人的小型车，成本很低，售价很低，我相信如果安全性能达到标准，我相信很快就能普及起来。 (2010-6-9 10:42)

罗磊说：四百万辆，我觉得如果能完成的话，走这种线路图，我觉得应该是比较乐观。 (2010-6-9 10:44)

主持人 说：也就是说像您说的小型车成本比较低，一家一户也不在乎再多添一辆这样的车，这样的话四百万辆很轻松达到。徐总您分析一下，您觉得四百万辆目标实现容易吗？如果不容易，那难点是什么？ (2010-6-9 10:44)

徐安说：这个不好说，我们希望越多越好，但是确实有很多因素。不同的阶段我们也在思考消费者需要什么样的产品，前期的话我们为什么说还是要搭载传统的汽车平台上面，因为现在的消费者还是处于这个阶段。 (2010-6-9 10:44)

罗磊说：汽车普及阶段。 (2010-6-9 10:44)

徐安说：对，他没有车，他不会一下子去买一个比较怪的电动汽车，假如你买个很小的，在大街上行驶的话，安全度怎样？全家人也坐不下，中国人还是喜欢这个大车，所以在前期这个阶段，我们也只能做得舒适一点，漂亮一点，可能成本会高一些。后期的话也是一个方向，小型化、轻量化。 (2010-6-9 10:45)

主持人 说：所以这四百万辆？ (2010-6-9 10:45)

徐安说：不好说。 (2010-6-9 10:45)

主持人 说：好，我们进行下一个问题，这个新能源汽车牵涉的行业特别多，先问罗老师，当这个新能源汽车产业链最终形成的时候，哪些环节受益最大？ (2010-6-9 10:45)

罗磊说：这个我没有做过企业，我觉得从产业链上来分析，整车企业它未必是最大，反而是核心部件的供应商，我觉得它掌握核心的技术，除了我你别的地方买不到，比如说比亚迪电池，使用寿命长，肯定买比亚迪的电池。还有电机的供应商，零部件供应商，应该说在整个产业链里面，受益是非常大的。同时再往下延伸，比如生产电池的这些技术，电池的隔膜技术，串联式的隔膜技术，这个技术的提供商，别的地方拿不到，电机的技术，高性能电机，我用的电池，把你蓄电池能力发挥到极致，这样的话像这种核心部件的供应商，我认为是第一受益人，第二受益人，我觉得还是我们的汽车企业，第三个，再往下走，就是我们生产电池所用的一些原材料，你比如说这些金属锂，镍，还有比如稀土，最近一段时间包钢稀土涨得很疯，这个股票，因为发展电动汽车对这种稀土，类似于这种矿产，需求量可能会有一个非常大的增长，这样的话从整个一个产业链，都会有一个比较大的提升。 (2010-6-9 10:46)

主持人 说：徐总的看法? (2010-6-9 10:47)

徐安说：罗老师讲得非常好，我们是一个比较幸运的企业，第一点、第二点我们都能做得到，包括前期我们跟大众、奔驰的合作，其次比亚迪是个整车企业，我们也在做插电式双模汽车和纯电动汽车，作为企业来说关键是要掌握核心技术，这样在未来发展当中才不会受制于别人。至于其它的汽车企业，可能没有几个汽车企业是研究过电池的，这样我们也不排除为其它汽车企业提供电池技术，只要能达到共赢。 (2010-6-9 10:47)

主持人 说：目前比亚迪电池技术还需要突破吗？还需要更好更完善吗？ (2010-6-9 10:47)

徐安说：我们一直在突破，一直在完善，比如让它的性能更好一些，更完善一些，动力性能更强一些，我们在不断完善。 (2010-6-9 10:48)

罗磊说：其实所有的产品都是永无止境的，你看汽车从上上个世纪既来有第一辆汽车开始是什么样，现在什么样，现在目前感觉到舒适度很高了，但是大家还在改进，还在突破，电池我相信也是一样，虽然说比亚迪电池做得非常好了，都挺好了，但是并不以为这代表它没有生长的空间。 (2010-6-9 10:48)

徐安说：对，因为它是一个化学的东西，肯定会有一个突破的空间。 (2010-6-9 10:49)

主持人 说：那这种电池技术取得突破性，可以说还需要一定时日，但是现在节能减排压力又非常大，比亚迪如何从这个过渡阶段来实现节能减排的任务？ (2010-6-9 10:49)

徐安说：不同的市场不同的消费产品，我们希望能够从一些针对性的环节入手，比如说这个F3DM，我们希望消费者能够多买一些，这样对城市污染还是有用的，从纯电动汽车的话，城市出租车领域多使用一些，尾气排放会少很多，老百姓乘坐的感觉也会很好。其它的公共车领域，我们也希望能够有所突破。我觉得政府的领导能够带头乘坐新能源汽车的话，对老百姓的示范带动作用非常明显。 (2010-6-9 10:50)

主持人 说：那节目最后，想请二位对新能源汽车发展提一些期望和愿望。 (2010-6-9 10:50)

罗磊说：其实我们6月1号晚上我看到这个消息以后，我就感觉到电动汽车，正在向老百姓开过来，在向老百姓接近。 (2010-6-9 10:50)

主持人 说：很形象，正在向老百姓开过来，徐总。 (2010-6-9 10:51)

徐安说：我们也希望电动汽车能够早日进入到老百姓的家庭，企业最重要的工作就是提高产品的性能，稳定性和安全性，让我们中国老百姓能够大胆使用电动汽车，也希望广大网友能够关注新能源汽车的发展。 (2010-6-9 10:51)