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    2008年7月20日，北京实行车辆单双号行驶，道路上车少人稀，交通压力明显减轻。 中新社发 任丘 摄

　　中新网9月12日电　美国《侨报》发表《纽约与北京的白云蓝天为何不同？》的文章说，汽车虽是公认的污染大户，但与燃煤相比，对白云蓝天的影响要小得多。另外缓解交通堵塞，最需改善的是公共交通。因此笔者认为，采取汽车单双号常态化的做法使北京维持白云蓝天并不可取。文章摘录如下：

　　奥运会和残奥会给北京带去了不少白云蓝天。残奥会行将结束，这几天北京人正在思考如何保持白云蓝天的问题，并展开了是否使汽车单双号常态化的激烈讨论。

　　其实，岂只是北京人需要白云蓝天？全中国人都如此，人们还需要青山绿水。根本问题在于对环保的投入，以中国今日之财力人力，要使民众一下子都过上白云蓝天和青山绿水的写意生活，未免太苛求了。

　　作为中国首善之地的北京，从任何方面看，都有必要把白云蓝天维持下去。奥运会已证明，只要不惜投资，白云蓝天可以呼之即来。但对全国而言，北京维持白云蓝天措施是否得当，是否能以较少投资取得最大成果，影响必然深远。

　　研究表明，影响城市空气质量的祸源除二氧化硫和氮氧化物外，首要污染物当属颗粒物，主要源于土壤沙尘、煤烟尘、施工扬尘和汽车尾气等一次污染源以及交通扬尘等二次污染源。汽车虽是公认的污染大户，但与燃煤相比，对白云蓝天的影响要小得多。这就是为何汽车流量比北京小得多的南京仍然少见白云蓝天，而流量比北京大得多的纽约、洛杉矶却能常见白云蓝天的道理。所以，如果控制了颗粒物，不一定非要使汽车单双号常态化。

　　至于缓解交通堵塞，汽车单双号常态化也只能解一时之渴，最需改善的是公共交通。以纽约而言，市区最偏僻的住户都可以步行七八分钟到达一个地铁或公交车站，每隔两三个街口就设置一个公车招呼站，有求即停，一般情况下每隔七八分钟就有一辆公车到达，而且许多路线都是通宵行车，一张车票可以公车地铁连乘一次，上下班时间公车地铁的出车频率还会更高。

　　此外，还有许多其它措施可做。例如，纽约多数街道都是单行道，北京也可借鉴。还有对停车的限制以及违章的罚款，也会迫使驾车人把私家车停于郊外而尽可能避免在闹市行车，纽约驾车人每月吃几张罚单是家常便饭。适当的严格执法是有利于管理的，北京也可加大执法来改善交通。

　　因此，笔者认为，采取汽车单双号常态化的做法使北京维持白云蓝天并不可取。此例一开，各地竟相效尤，将会是一场灾难。(资中 作者系中国旅美学者)