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　　中新网11月13日电 香港《文汇报》13日发表署名何亮亮的文章指出，香港特区政府已经认识到�；�当前，加快基建是应对�；�的重要措施。相信现在香港社会反对基建的声音已经没有多少共鸣了。非常时期需要非常的思维与非常的举措，对于执政者而言，是采取果断行动的时候了。期待政府在�；�中不负众望，轨道交通的建设时间表必须提前。

　　文章摘录如下：

　　中央政府决以10大措施4万亿元投资刺激内需保中国的经济增长，引起国际社会一片惊叹之声，确实，在金融海啸肆虐的今日，有决心而且有能力如此做的，环顾全球，也只有中国。

　　香港经济在经历凄风苦雨，人们期盼中央的10大措施也能惠及香港。只要能做的，中央政府都会做，例如国家发改委提议港珠澳大桥可以提前在明年开工，因为这座大桥涉及粤港澳三地，必须有中央政府出面协调。

　　港珠澳大桥可以提前动工，香港的十大建设是否也可以打破常规，提前动工加快建设速度呢？

　　笔者曾经在本栏目撰文，批评广深港高速铁路港方的速度迟缓。香港是有和内地不同的政治、社会和经济环境，但如果强调这一点而容忍香港的牛步，那无异于自甘落后，而在金融海啸呼啸之时，自甘落后就是沉沦。所谓自甘落后，是指本来可能做得更快更好，却故步自封，陷于落后。这方面首先是政府的决策与执行机制都大有检讨和改进的必要。把什么都推给市场，在风调雨顺的时候还可以应付过去，在�；�时刻如果坚持“不干预”，是无能的表现，是失职。

　　香港市民只要坐过火车经过罗湖口岸、坐巴士经过落马洲、皇岗和文锦渡口岸的，无不会对深圳和香港两边的鲜明对照留有深刻印象。同为边境口岸，内地的深圳一侧繁华热闹方便，香港一侧冷冷清清。罗湖号称亚洲最大的陆地口岸，人们从深圳进入罗湖口岸，可以搭乘火车、地铁、巴士、小巴和计程车，也可以步行；而在香港这一侧，除了搭乘火车，别无任何选择，几十年不变。为什么罗湖不能有其他交通工具？政府可以给我们一个合理的解释吗？为什么香港的陆地边境地区就不可以开发？是为了环保？还是政府根本就没有这个意识？

　　香港的轨道交通在大中华地区是最发达的，这是香港的优势之一，但是这一优势不可能长期保存，因为香港近年来在轨道交通的建设速度明显落后于珠三角地区，也落后于上海、北京。香港的轨道交通远没有发展到完美的地步，特别是新界地区的轨道交通远还没有形成网络，这是新界西北部长期落后的重要原因。

　　以行政长官在今年的施政报告中所提到的十大建设为例，其中涉及的轨道交通，地铁的南港岛线长7公里，在2011年动工，2015年投入使用。港铁的沙田至中环线“期望可在2010年开始施工”。至于屯门西绕道及屯门至赤立角连接路，计划是兴建屯门西绕道及屯门至赤立角连接路，预期在2016年竣工。在广深港高铁方面，香港段虽然只有26公里长，却要在2011年才开始动工，此时广州至深圳的高铁已经通车了。这些时间表令人沮丧，已经不仅是曾荫权所说的“力不从心”的问题。

　　特区政府已经认识到�；�当前，加快基建是应对�；�的重要措施；施政报告是6月底发表的，现在的局势已经完全不同。相信现在香港社会反对基建的声音已经没有多少共鸣了。非常时期需要非常的思维与非常的举措，对于执政者而言，是采取果断行动的时候了。期待政府在�；�中不负众望，轨道交通的建设时间表必须提前。