- 雪龙号成员谈25次南极科考：征服"不可接近之地"
资料图：2008年10月20日上午，中国第25次南极科考队出征仪式在上海外高桥极地科考国内基地码头举行。极地科考船“雪龙”号收梯解缆出征。 中新社发 陆从兵 摄
中新社上海四月十日电 题：“不可接近之地”留下中国脚印 雪龙号成员谈第二十五次南极科考
作者 宗晨亮
历时一百七十三天、航程二万五千余海里，饱经风雪的“雪龙号”科学考察船九日“回家”。此行是中国第二十五次南极科考，也是一九八四年中国首次赴南极考察以来，规模最大的一次南极科考，亦是中国南极考察史上行程最艰苦、任务最繁重的一次。
没有更多的休整，今天下午，南极考察队副领队秦为稼、此次南极考察队内陆冰盖队队长李院生、雪龙号船长王建忠三人来到中国极地研究中心，讲述此次南极科考鲜为人知的故事。
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“这几乎是一次必死无疑的事故，连百分之一的生存机率都不到，”回忆起初到南极时的那起事故，秦为稼副领队仍然心有余悸。
初到南极，雪龙号便遭遇了一个下马威，“这次雪龙号遇到的海冰特别复杂，横亘在雪龙号前面的三条海冰总宽度超过十五公里，厚度超过雪龙号设计的破冰能力，”秦为稼回忆道，去年十一月二十七日，经过数十天艰苦的破冰之旅，雪龙号被一片厚重的海冰阻挡。于是雪龙号放下雪地车，让其在地面前进。然而，机械师徐霞兴驾驶的雪地车刚驶离三百米左右，海冰突然塌陷，雪地车沉入海中。
当地的海水深千米，温度是零下几十度。但是徐霞兴却幸运地游出了海面，光着脚爬上了海冰。刚站上冰面，徐霞兴便又跪倒在地上，几位雪龙号队友迅速将冻僵的徐霞兴背回船上。最终，原计划两天完成的破冰之旅，持续了二十一天才完成。
在“不可接近之地”建起昆仑站
冰穹A地区，高四千〇九十三米，是南极内陆冰盖的最高点，被称为“不可接近之地”。迄今，唯有中国科考队员从地面成功抵达冰穹A。
李院生队长介绍道，为了能够将昆仑站建在这片科学资源丰富的地区上，二十八名内陆科考队员在高寒、缺氧、高原反应的环境下艰难前进。千余公里的登山之路非常陡峭，雪地车很容易翻车，经过十九天的跋涉，在损失了四辆雪地车后，内陆冰盖队终于征服这片“不可接近之地”。
一月二十七日，南极科考队在冰穹A地区建成了中国第一个内陆考察站——昆仑站，李院生表示，这次建成的是昆仑站的第一期工程，今后第二期工程将围绕发电机进行建设。建成的昆仑站能满足二十五位队员度夏科考工作，中国将以此为基地进行冰川学、天文学及深冰芯钻探等科研计划。
中国“熊猫”登上国际极地年
除了成功建设昆仑站以外，本次南极科考还交出了一系列令人满意的答卷：实施四个科考任务、完成三十九项科学考察、获得三千五百份样品。
去年恰逢“国际极地年”，这是全球科学家共同策划、联合开展的大规模极地科考活动。此前三次国际极地年，中国都未能参加。而去年，中国的PANDA(熊猫)计划成功入选为国际极地年的二百余项核心任务之一。PANDA是五个首字母的缩写，分别代表五个南极考察项目。而中国第二十五次南极科考，对其中的四个项目进行了研究。秦为稼介绍道，科考队对PANDA项目中的普里兹湾海洋、埃默里冰架、冰穹A地区开展了科学观测，此外还建立了天然地震观测网络，该网络将观测南极大陆的地壳运动。
据悉，目前仍有四十名科考队员坚守在南极长城站、中山站，他们将在随后一年的时间内开展气象、生态等科学考察。完
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