- 歼十迫降飞行员回忆历险记 被授予金质荣誉奖章
告警信号→座舱冒烟→战机停车→画面黑屏→放弃跳伞→决定迫降→半蹲驾驶→接地滑跑→稳稳停住……历时1分44秒！
广空航空兵某团副团长、特级飞行员李峰日前在训练时，他驾驶的国产第三代新型战机(歼十)突遇故障，发动机空中停车(俗称“熄火”)，他全靠手动操作，历经104秒成功将战机迫降机场，为国家避免了上亿元损失。记者昨晚获悉，空军党委近日作出决定，给李峰记一等功，同时授予空军功勋飞行人员金质荣誉奖章。
信号灯突闪又消失
真信号还是虚拟信号
3月7日，广空航空兵某机场，天高云淡，能见度10公里以上。13时54分，指挥员、团长王列虎一声令下：计时起飞！李峰打开加力，战机腾空而起。
13时59分，李峰飞到4号空域，开始进行组合战术机动课目的练习。正当他全神贯注准备做第四套“向上瞬时急转”时，发动机“降转信号灯”突然闪亮，同时耳机里传来语音告警信号，随即症状消失。
是真信号，还是虚拟的信号？如果是虚拟信号，训练必须继续；如果是真的告警信号，飞机发动机随时都会停车，飞机没有动力，后果不堪设想。
不管是真信号，还是虚拟的信号，都要当作真信号来处理！李峰立即向指挥员报告，请求退出。指挥员问明情况，同意返场。
李峰立即停止战术动作，按平时做的特情处置准备，快速检查了飞机发动机，见工作正常，他将速度控制在500-550公里/小时，对准机场返航。
此时，指挥员迅速与地方民航取得联系，调开民航飞机，清空了航路，为飞机迫降提供了条件。
战机下方人口密集
是迫降还是弃机跳伞
飞机刚到离机场6公里处时，发动机“降转信号灯”再次闪亮起来，随即是再一次语音告警信号。他立即向指挥员报告情况。
14时13分，座舱里“噗哧”一声，冒出一股烟，发动机声音变小，飞机发动机空中停车了！这时，飞机高度在1100米，速度500公里/小时左右，机载设施的平显画面在李峰眼前转了两圈后，数据全部消失，出现黑屏�；漳�，他可以看到的只有一片红红的告警灯，唯一可以利用的，只有通信设备！
李峰没有惊慌，沉着地向指挥员报告：“发动机停车了�！敝富釉比美罘遄急柑�，但此时无线电中断了20秒左右。此时，李峰已判断出，自己驾驶的战机，起动设施完善，飞机具备自动开车的能力。如果此刻强制开车，反而不利于操纵，特别是飞机高度偏低，再次开车已经没有意义。按照训练大纲的有关规定，飞机在2000米以下的高度，飞机发动机空中停车，飞行员可以弃机跳伞。
是迫降？还是弃机跳��？李峰侧低头一看，飞机下方是人口密集住宅区和军营，此时跳伞，后果严重。错过跳伞机会，也许是机毁人亡，后果同样严重。
平时对空中停车特情处置研究较多，在模拟空中发动机停车时，李峰曾有空滑迫降经历，改装过程中曾经历过十余起大大小小故障，次次化险为夷。李峰心理素质过硬，航空理论扎实，飞行技术娴熟。李峰自信自己能迫降成功。
几乎在一瞬间，李峰集中精力，保持好状态，迅速将飞机调整好，飞机进入三转弯。指挥员下达指令：“准备跳��！”，李峰从容回答：“现在我再试一试吧！”
随后，在指挥员的指挥下，经过李峰的熟练操作，战机起落架放下，随后飞机下滑。
飞机在失去动力的情况下，空滑迫降，下滑速度很大，飞机自身油量比以往多出900公斤，危险性增大，李峰躬着身体半蹲驾驶飞机，让飞机下滑、接地着陆、滑跑，一系列过程自如进行。
14时15分55秒，飞机在T字布前100米平稳着陆，成功迫降。从特情发生到成功处置仅用了1分44秒。
发动机停车，液压动力不足，前起落架未锁住，在飞机直线滑行到1400米处时，自动收起。李峰牢牢把住飞机，最终让战机稳稳停住，飞机仅轻微受损。(武艾丽 曾宝瑜 记者 尹安学)
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