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　　目前正是春运最紧张的时刻，火车票这种有价证券已经成为了一种紧俏商品，伪造车票、倒卖伪造车票的违法犯罪行为层出不穷，花样不断翻新，在近十年不断呈现出新的趋势和变化。北京市铁路运输法院日前对十年来审理的伪造、倒卖伪造火车票案件进行了统计和研究。

　　统计总结发现，伪造火车票案件犯罪数额迅猛增长，1997年，北京铁路运输法院受理的伪造、倒卖伪造的火车票案件涉票数量仅为23张，票面价值共计732元；2000年以后呈明显上升趋势，2005年此类案件涉票数量为122张，票面价值5.9万元；2008年此类案件涉票数量猛增至700余张、票面价值达19万余元。

　　北京铁路运输法院调研后认为，火车票供需矛盾突出，铁路运量长期以来存在的“供需矛盾”是该类案件屡禁不止且迅猛增长的最根本原因。我国铁路虽然从1997年开始相继进行了六次大提速，增设了动车组等各类高速列车，并且对铁路售票制度进行了多次改革，但由于我国铁路总体运量有限，在短期内无法有效缓解“一票难求”的状况，暴利驱使犯罪分子铤而走险。犯罪分子仅用简单的工具就可以对短途或过期火车票进行变造，通过电脑技术扫描、制版、打印、坐标定位等方法，还可以大批量伪造火车票，这种经济上的“低投入、高回报”令伪造火车票犯罪行为具有极大的“利润空间”，对犯罪分子具有极强的诱惑力。

　　火车票防伪性能不高，随着1996年电子软票正式启用，铁路部门开通了计算机售票和联网售票业务，火车票的印制和使用也比过去卡片式硬票方便很多，节约了成本，提高了售票效率。电子软票在设计时加大了防伪力度，使用了专用纸张和条形码，对于防止不法分子制售假票发挥了一定作用。但是，上述手段依然容易被伪造，尚不足以彻底防止犯罪分子制假售假，加之旅客购买火车票后，在上下车和进出站过程中，铁路部门一直沿用传统的人工肉眼检票，没有专用机器设备协助识别，导致很多仿真度高的假火车票不能被及时发现。

　　针对这些问题，北京铁路运输法院建议，发展不同层次的旅客运输，大力发展高速铁路，解决铁路运能、运量与旅客需求的根本矛盾，发展铁路运力更加显得刻不容缓。铁路运输作为一个公共产品，首先得满足广大旅客的需求，要从不同层次、不同角度满足旅客乘车的需求。随着国民经济的发展以及民众收入的增加，除了增强现有的铁路运输能力，协调铁路在高峰时期的运输外，铁路部门也应该建设快速度、高密度、大运量的城际铁路，才有可能从根本上解决未来的旅客输送问题。(曾智湄 王亦君）