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7月5日，历时两年多建设的、有“亚洲第一站”之称的新北京南站改扩建工程进入工程收尾阶段，8月1日正式开通运营。建成后的北京南站占地面积49.92万平方米，主站房建筑面积31万平方米，是目前北京市单体最大，也是亚洲最大的火车站。新北京南站建成后，将容纳包括京沪高铁、京津城际列车在内的24条到发线，在规模上大大超过北京站和北京西站。 中新社发 九州 摄
2008年7月3日，受人关注的天津站改扩建工程，经过一年半的紧张施工，日前已进入收尾阶段，新天津站基本格局已显现出来，预计8月初将竣工。 中新社发 展晓仁 摄
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中新网7月11日电 不少旅客反映北京西客站的设计不大方便，客流高峰时存在旅客进不去、出不来的问题。对此，铁道部新闻发言人王勇平今日表示，“北京西客站确实给我们留下了教训”，北京南站将不会重蹈前车之辙。
今天下午，铁道新闻发言人王勇平做客人民网就京津城铁与网友进行在线交流时作上述表示。
王勇平介绍，自1958年建站以来，北京南站一直是北京铁路枢纽重要的客运站，主要到发中、短途旅客列车，是北京连接山西、河北、山东、河南等省的重要客运站。2005年12月，改扩建工程开工之后，这些方向的旅客列车调整到了北京地区其他的客运站到发。
目前，新的北京南站共设了3个客运车场，13座站台，从北往南依次为普速车场(包括3座站台5条到发线)、客运专线车场(包括6座站台12条到发线)、城际铁路车场(包括4座站台7条到发线)。建成投入使用后，北京南站不仅承担着京津城际铁路列车的到发任务，还是京沪高速铁路等客运专线列车在北京到发的客运站。此外，调整到其他车站到发的一些中、短途旅客列车也会调整回来。
王勇平表示，北京南站的改扩建工程设计体现以人为本，让旅客进站出站及换乘其他交通工具的路径最短、最便利，是北京南站的基本设计理念。
王勇平介绍，北京南站采用的是立体化交通模式，从东西南北四个方向分八个出入口规划了进出站通路，与市政交通实现了无缝连接。旅客进出站流线采用“上进下出”和“下进下出”相结合的模式，完全可以便利地进出和实现“零换乘”。北京南站将成为集铁路、城市地铁、公交、出租等多种运输方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。
王勇平说，乘坐小汽车、出租车的旅客可以从高架落客平台直接进入进站大厅，乘坐公交车的旅客可以从地面进站厅进入高架候车厅，乘坐4号线、14号线地铁的旅客可以在地下二、三层直接通过换乘空间进入车站上车。出站的旅客经由地下一层换乘大厅，可以自由选择地铁、公交和社会车辆出站。另外，站内还设有111部电梯，旅客可以通过这些设施无障碍地进出站和到达车站的各个服务区域。
王勇平还对天津火车站改建工程进行了介绍。
他说，天津站是在原站房的基础上进行改扩建。在建设过程中，铁路部门坚持以人为本的原则，本着尊重传统、延续历史的思想，利用全新建筑风格来融合新老元素，做到既保证老站房的历史风貌，又保证新站房在建筑形式上与既有站房协调统一，体现时代气息，使天津站成为海河之滨现代化的城市标志。
据介绍，天津站总建筑面积为18.5万平方米，其中新建北站房7.1万平方米，改建既有南站房3.3万平方米，新建雨棚8.1万平方米。车站规模由原来的6个站台15股道，扩充到10个站台18股道。同样将于8月1日投入使用。(据人民网文字直播整理）
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