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　　5月17日下午5点30分左右，213国道都江堰至映秀段最后一处大的塌方区实现抢通，第一辆车已经通过。这标志着从都江堰到映秀的公路交通实现了全线贯通。

　　日夜奋战——

　　连啃硬骨头

　　213国道是离震中汶川最近的一条线，被视作最关键的生命通道。

　　然而，从都江堰到汶川只有29公里的路程中，有数十处毁损，这里有的桥梁已完全塌陷，有的路段路基都垮掉了。

　　为了早日抢通，交通系统集中最强的队伍，使用最好的设备，配备最权威的专家，领导亲自坐镇，各方面紧密配合，24小时轮番作业。

　　冒着余震与滚石，川高公司董事长高淳带队连续作业72小时，终于在14日早上7点，啃下第一块硬骨头——K950处，目送第一台挖掘机驶过。

　　16日凌晨2点，四川省公路局副局长罗玉宏从工地上下来时，交通运输部常务副部长翁孟勇、副省长王宁等都在等他，因为他啃下了另一块硬骨头，架一钢梁桥取代已成危桥的寿江桥。从14日凌晨3点到7点，吊装运赴工地，施工到16日凌晨2点完成架桥。这其间，他们连续23个小时没合眼。

　　恢复老国道——

　　突破最后瓶颈

　　震后第二天，四川省路桥集团董事长孙云就接到一项艰巨的任务：与川高公司、武警某部、解放军某部配合，打通阿坝铝场到映秀镇的通道。这是都江堰至映秀道路最后一段，里程虽只有5公里，却是打通这条生命线的最后瓶颈。

　　原有的213国道在此处已被完全损毁，短期内没有修复的可能。专家们建议：利用水库和岷江，开辟水上通道，恢复老213国道，避开部分受阻路段。

　　16日一早，孙云带着100多名公司骨干，开着公司最先进的10多台大型设备，分成两个工作面，全力推进，铲除路面沉积的淤泥。成都军区某工兵团紧随其后，进行路面平整，老国道一下子全部显露出来。

　　连日来，该区域地壳活动频繁，大小余震不断，山石极易松动。推土机边往前推，山体边塌方，一动就是几百几千方的土石滚落下来，道路的另一边就是悬崖。石头砸下来，操作手赶紧开着机器往后退，推了又塌，塌了再推！

　　16日晚间，在2号塌方处，一辆大型推土机差点被滚落的山石推到下面的河里去。1/3的车体都悬在外面，车身倾斜角度达到45度，大家都惊出了一身冷汗。奋勇作战15个小时后，17日中午，该处的5000方土石才被完全清理。

　　当路两端的人终于可以看见对方时，现场所有的人都欢呼起来。而疲倦的施工人员并没有离开，他们留下来继续执行保通任务。因为这条生命线的畅通，意味着大批人力、物资和大型搜救设备能够进入汶川震中区域，意味着更多的人能够劫后余生。

　　决不放松——

　　保通任务仍艰巨

　　在抢修现场，记者申请采访道路专家。带着一身疲倦的四川省交通厅厅长高烽说，专家们都在现场勘察，现场定方案。高烽说，“交通运输部常务副部长翁孟勇12日当天就到了灾区。包括我们部长每天睡觉都不超过3个小时”。

　　高烽介绍，抢修213国道采取了正确措施和正确思路，比如实现了多点推进、中间开花、两头夹击。因为这条路抢险最大的一个问题，就是作业面受限。部队和机器来了以后，很多都是摆在旁边。

　　他们首先在坍塌区找出一个通道车来，把车运过去，有一组机器直奔下一个作业面，两组机器形成两面夹击。于是，一个作业面就变成3个作业面，第二个作业面也是采取这种办法。“如果按照普通的办法，几个月搞下来就相当不容易了”。

　　17日晚上9点，设在213国道旁边的抗震救灾交通保障指挥部仍亮着灯，四川省交通部门的30多名负责人在商讨：打通的道路很脆弱，下一步重点要保通。

　　18日凌晨，都江堰至映秀段突降强暴雨。指挥部负责人对记者说，刚打通的路段面临严峻考验，不排除塌方可能……