疑问五：铁路的公益性问题应该如何看待，是否应该给老百姓更多实惠？
王勇平：公益性在现在的铁路客货运输中体现得比较充分。如铁路长期实行低运价政策。目前，铁路客运基本票价率为0.05861元／人公里，也就是乘火车走1公里花不了6分钱；铁路货运平均运价水平为0.0905元／吨公里，也就是火车拉1吨货走1公里仅收9分钱。
在此基础上，铁路部门还对一些特殊群体和重点物资实行运价优惠。从客运看，实行学生票半价和革命伤残军人优惠票价等，铁路每年减少运输收入60多亿元。从货运看，在煤电油运全面紧张时期，铁路拿出90%以上的运力保证煤炭、石油等重点物资运输，这部分货物的运价普遍不高。
铁路为实施这次提速，仅在线路基础设施方面就投入了近300亿元资金。提速后，铁路继续实行“提速不提价”的政策，给老百姓带来更多实惠。
疑问六：由于铁道部购买国外的列车，造成了本土工业萎靡不振，有的工厂甚至陷入瘫痪状态。这种说法是否真实？
王勇平：中国铁路坚持自主创新，通过技术引进、消化、吸收、再创新，铁路装备制造业焕发出了无限的生机与活力，在短短的三四年时间里，实现了产品和技术的全面升级换代。目前，中国铁路装备制造业正呈现出一种前所未有的良好局面。如青岛四方机车车辆股份公司1个月就有4列世界一流技术水准的动车组列车下线。
自主创新包括原始创新和集成创新，也包括引进消化吸收再创新。正是坚持了这一正确的理念，才在短时间内研制出了“和谐号”动车组。更重要的是，中国铁路通过引进消化吸收再创新，培养了一大批科研人才，建立了自己的科研队伍。(记者：刘诗平)
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