险情发生后不到半个小时，李中华紧接着参加了其它飞行任务�；蛐硎乔兹酥涞男牧楦杏Γ钠拮优硕颊庖惶煲补暮懿谎俺�。
觉得怎么都觉得心里不对劲儿，干什么也干不下去。然后这时候我们那个主任过来了，我们主任他可能到我这来说，大姐，你们俩今天又化险为夷了？我说��？我说怎么了？他可能开始以为我知道呢，说了半句话，��？你不知道啊。他说算了算了。他走了。
心里面就开始，我说那肯定是有事了，这是绝对的，但到底什么事啊，怎么回事啊。后来我就在我们院，我们院的局域网，到网上去看了一下，然后我在就网上看到，我们政治处的一个干事就贴了一个特别特别完整的一个帖子，就是说在今天中午，就在我们的这个头上的天空上，看着很平常，发生了一个特别危险的事情，有一个试飞员，然后发生了特别重大的险情，然后有一个试飞员，他冒着生命的危险，他把这个飞机带到我们地面了。后来说是那个死里逃生的飞行员就是李中华。
吃完晚饭了。我就听到他上楼的脚步声，因为他上楼的脚步声我是能分辨出来的，跟别人不一样。总是那种很急促，而且很有节奏那种。就是这种我一下子，一听的脚步，不行了，那眼泪就，自己就往外流，根本就控制不住，其实我不是一个很爱流眼泪的人，刚一进门，我啥也没说，我说使劲把他紧紧就抱住了，抱得特别的紧。他觉得很奇怪，他觉得潘冬兰怎么回事，平时也没这样啊。他看我流眼泪，完了他说，怎么了？怎么了？他挺害怕的，怎么回事，他以为有别的事呢，他不知道我知道了已经。我说今天下午怎么了呀？然后他说，哎呀你问下午的事情啊，没事我就按了几个按纽。说的特别轻松，就按了几个按纽，心想那叫按了几个按纽。
王志：为什么会有这样的胆识呢？
李中华：这个过程可能比较漫长，也是一点点锻炼起来的。
王志：性格？还是你的经历？
李中华：应该讲是我的这个飞行经历吧。因为毕竟也是这么成长起来的，在这个成长过程中，可以说每一次遇到情况，对我都是一个很好的锻炼，锻炼的次数多了，我可能自然就长大了。
李中华从小就对天上的飞机莫明其妙的向往，所以上大学时，他报考了南京航天航空大学，1983年，当他以优异毕业时，正好碰上空军第一次面向社会院校招收飞行员，这个消息让李中华怦然心动。
记者：那为什么要当飞行员呢？
李中华：实际上呢，这也是一个梦想，小的时候的一个梦想，小的时候呢，也基本上看那个航空知识这类杂志，这个杂志看了以后呢，男孩子嘛，肯定会有很多想法。
所以说大学毕业的时候，要选拔飞行员，其实开始是抱着试一试这种态度。
记者：为什么那么想当飞行员？
李中华：我觉得飞行员毕竟它这项工作，一个是跟航空是紧密相关的，一个它飞机刺激，很有那种需要你去探索，需要你要有勇气。
记者：那当时你确定自己被选中以后，你的心情是什么？
李中华：很激动，因为觉得飞行员毕竟开始是梦想啊，没有想过自己会有一天，会能够走进飞行员的队伍，很激动，但是呢，也有点心中有些不安，不知道我这条路能走到哪个地步去。
其实，李中华那批飞行员是为了选拔试飞员做准备的。 1993年到1997年期间，李中华先后三次被派往俄罗斯国家试飞员学校学习，一举攻克了被航空界称为“死亡陷阱”的飞机失速尾旋，并驾驶苏-27飞机独立完成了“眼镜蛇机动”，成为我国完成该动作的第一人。然而李中华来到这里的第一课并不是驾驶飞机，而是被带到了试飞员公墓。
王志：为什么一定要做这样一个举动？
李中华：他把我们带过去看他的试飞员公墓，我理解他是有这么两方面的考虑，一个方面的考虑，就是说你作为一名试飞员你要开始试飞了，那么你要有一个心理准备，要能够正确的面临生死，毕竟试飞这个领域是在和平环境里离死神最近的一个领域。你又要有个心理准备，这会面对牺牲的。另外一个，我觉得是一种职业教育，因为会有牺牲，因为你珍惜生命，所以说你就要好好的使用你手里的飞机，要把它使用好，要能够减少这样的机会，我觉得这是一种职业教育。
王志：你的感受呢？
李中华：我的感受这项工作做的非常有意义。
王志：你到公墓的时候，你觉得？
李中华：我感受，我觉得对他们，这些牺牲的试飞员，我觉得很受人尊重，我也非常的敬仰他们，这些人我觉得是一些勇敢的探路者，他们牺牲了，是为了飞机的进步才牺牲的。
试飞被称为和平年代离死神最近的职业。李中华所在的试飞团承担着大量的试飞任务，自1994年以来，李中华先后有6位战友在试飞中牺牲。
记者：那也有战友牺牲在这个岗位上，这种故事对你来说没有影响吗？
李中华：牺牲是必然的，有很多试飞员或者飞行员他们牺牲了，我们国家有，国外都有，也很多，这些故事我们听得多了，也见得多了，我们必须要坦然的面对，不然我们这个工作就没法做，我们的生活就没法继续了。
记者：那你自己怎么看待这种危险？
李中华：我觉得这个危险是掌握在你自己手中的。
记者：是吗？
李中华：有些时候是这样，同样的危险，同样的情况，不同的人来处理，可能会有不同的结果，有些处理好了，那么这个事情就过去了，处理不好可能就会对你带来一些危险，甚至是灾难，所以说对于试飞员，他要做的事情就是要把自己的事情做好，尽自己的责任。
王志：你真的不觉得危险吗？
李中华：实际上，这种危险可能并不一定每次都会给你带来一些磨难，甚至给你带来灾难，实际上这个危险是掌握在你自己手中的，你是可控的。
我们的歼-10飞机保证了飞行安全，没有摔过飞机，这在国际上是没有的，驾驶战机极速飞行，他遇到了什么？
李中华：能不能走下去，取决于你的那种承受能力。
面对家人的担心，他如何选择？
李中华：我不能回避。我必须要去飞。
2006年12月，我国公布了新型战斗机歼-10战机装备部队的消息。歼-10战机可与国外先进主流战机相媲美，该机研制成功，实现了我国战斗机由二代向三代的跨越式发展，对于我国的军事装备和国防科技而言，意义非同寻常。李中华全程参与了新战机的定型试飞，并且一举创造了最高飞行记录、最快飞行速度、最高升限、最大过载值等多项国内飞行记录。
记者：歼-10现在已经面世了，已经展示在世人面前，但是可能你试飞的时候很多人都不知道。
李中华：是的，我试飞的时候，这个这型飞机是出于保密状态的，今天歼-10面世了，确实对于我们，尤其是对于跟歼-10密切相关的这些试飞员，真的特别，心中特别感觉到有一种成就感，觉得很自豪。
我们在漫长的研制和试飞过程中，我们的歼-10飞机保证了飞行安全，没有摔过飞机，这在国际上是没有的，美国、原苏联，以及欧洲的其他的一些国家，第三代无一例外，都摔过飞机，而中国没有。
记者：每一种飞机用到部队的时候都必须由你们先试飞吗？
李中华：每一种飞机在定型之前，都要试飞员把所有的科目要飞到，把整个这个飞机的这个性能范围，武器系统的使用方法，武器系统的性能都要飞出来，然后才能够批量生产，交付部队使用，这个过程是必须要走的。
飞机的飞行高度，速度等都有一个极限值，试飞员的工作就是飞出这种极限。2003年底，歼-10战斗机的定型试飞进入倒计时，为了对飞机结构强度的可靠性和颤振特性进行检验，必须进行极速试飞，也就是所谓的“低空大表速”试飞。这个试飞科目风险非常大，是飞机定型试飞中最难啃的“骨头”。最终，这个任务又落到了李中华的肩上。
王志：是一个什么样的项目，能介绍一下吗？
李中华：这个低空大表速呢，就是说在低高度，距离地面很低的这种高度上，飞到飞机的那种最大速度上去。这个速度就是我们设计的一个极限速度，也是为了验证飞机的性能和它的那种结构强弱的可靠性。就是说这个飞机既要能够达到这个速度值，还没有什么问题，这样的话你交给部队的这个飞机，飞行员他敢飞啊。
王志：最高的速度，极限的速度能达到多少？
李中华：很大。比汽车快很多。
王志：多大？
李中华：我们一定要说多大吗？
王志：能说吗？
李中华：我们简单的讲，这个大速度的话，一定是要超音的，是比声音的速度还要快的。一定是要超音的，那么这个速度很快，对飞机的考核可能会，就会比较，应该讲对于飞机各个方面的验证相对而言比较残酷一些。
飞机在低空高速飞行危险很大，哪怕是一只飞鸟的碰撞就可能带来机毁人亡的灾难。而且由于低空空气密度较大，高速可能带来飞机的异常振荡，导致飞机在瞬间解体。
王志：就飞这些的科目，你的心里会不会有障碍呢？跟别的项目会不会一样呢？
李中华：别的科目只要有高度，我还可以跳伞，这样的科目，可以讲，即便是有高度，你也没法跳伞，像我们正常的有一个飞机的救生的一个范围。而这个速度已经远远的超出了你的范围之外了，你如果即便是跳出来，那么说，是不能保证你安全降落的。可以说你的成功率，是不可能成功的，就是不可能成功。这个飞机，这是飞机的垂尾，这是飞行员，速度大了之后，你可能这样弹射出来以后，你刚刚弹射的过程中，那么这个垂尾就已经飞过来了，就把你跟座椅就碰在一起了。
王志：这种危险是可以预见的？
李中华：因为这种危险是可以预见的，如果出现了(险情)是不能避免的。
王志：你不在乎，你不怕死？
李中华：我觉得不是不怕死，生命对谁都是一样，很公平，都一次。我不怕死，那是不对的，但是我说，我应该珍惜生命，我应该去珍惜我的这个试飞员的这种称谓，我不能回避。我必须要去飞。
王志：能不能不飞呢？
李中华：我可以不飞，但必须有人要飞，我不飞，必须得有其他的试飞员去飞。
2003年12月1日，李中华登上战机，准备进行“低空大表速”试飞。国外在进行新机的“低空大表速”试飞时，曾多次发生飞机空中解体的惨剧。那么，这种情况会不会在李中华身上上演呢？
王志：你登上飞机那一刻有没有多想？
李中华：没有。登上飞机的时候，其实很多人我看他们看我的那个眼神都跟平时不太一样，有些觉得很悲壮，这个科目很危险，大家都知道。因为在圈子里面，业内的这些人士都清楚这个低空大表速如果出现问题会是一个什么结果。他们不希望出现，但他们又不敢保证就一定不出现。
王志：遇到危险了吗？
李中华：遇到的都是小问题，我觉得我很幸运，这么走过来了，遇到的都是小问题。
王志：你说的小问题是什么？
李中华：在这个飞的过程中，遇到过前起落架的护板变形、撕裂，遇到过铆钉被吸出来，遇到过油箱渗油，这些都遇到。
王志：这都是小问题？
李中华：我觉得没有影响我们试飞的整个进程，没有影响到飞机的安全。
王志：但是客观的来说，这些事故会导致更严重的结果吗？
李中华：会的。像这一个铆钉如果掉下来，被吸的掉下来，如果被吸到发动机里去，就会导致也这个发动机损毁，这仅仅是一小铆钉。其他的可能还会有更严重的情况。
王志：后来怎么坚持完成飞行的？
李中华：更多的可能是对你心理上的一种考验，也就是说在那种不断向前推进的过程中，可能周围会有一些变化，比如说那个噪音都有一些变化，随着速度在增大，那种跟空气的摩擦，那种噪音，会越来越刺耳。那么这种情况，能不能坚持飞下去，这个飞机是不是正常的。你必须要判断清楚，可能有些时候，稍微有点变化，你就退缩了，你就收油门，我不往下飞了。那就干不下去。这个走夜路一样，一个人走也夜路，可能你会觉得草木皆兵，到处都是潜藏着�；�，走过来之后呢，可能就觉得没什么事情。能不能走下去，取决于你的那种承受能力。
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