中新网6月9日电 据韩国《中央日报》9日报道，对韩国沉船“世越号”的调查发现，“世越号”从仁川航行到济州一次所需油耗费用就高达6000万韩元左右，为避免出现赤字，只能尽可能提高载货量。因此，从2013年2月左右到2014年3月之间“世越号”共新增785个D型环，以便装载更多汽车等货物。

　　报道称，这一事实是“世越号”事故检警联合调查本部6月5日起诉宇联通运的港湾运营本部长文某和汽车轮渡组长李某时写在公诉诉状上的内容。联调本部对清海镇海运旗下的船舶修理企业“德南特”等进行扣押搜查，发现了世越号增设D型环的事实。 　

　　联调本部消息称，清海镇海运在2013年2月第一次增设数百个D型环，当时清海镇海运接受韩国船级的安全检查，并被规定了载货方式和最大载货量。原则上说，此后不允许继续增设D型环来提高载货量。但清海镇海运将这一工作交给了子公司进行。 　

　　联调本部认为，清海镇海运公司这样做的目的是“为了赚钱”。联调本部推算，世越号从仁川到济州单程运航一次赚取的乘客运输费用为3000万至4000万韩元。此外，如果按照韩国船级指定的最大载货量载货，按照装载77辆汽车、8辆货车和54个集装箱来计算，单程运航一次最高可赚取 2636万韩元货物运费。仅凭这些运费加上3000万到4000万韩元的乘客费用，连运航油费都难以抵消。

　　因此，联调本部分析认为，为装载更多车辆，清海镇海运公司在世越号上增设了更多D型环。事实上，从2013年3月15日到今年4月14日事故发生之前，世越号共运航241次，赚取的货物运费共计93.1亿韩元，比遵守超载限度时应该赚取的63亿韩元高出约30亿韩元。 　

　　据报道，增设D型环的工作并非一次完成，今年3月之前先后进行了几次工程。联调本部相关人士表示“随着时间流逝，超载现象越来越严重，最终导致了这场灾难”。

　　报道指出，增设D型环本身并不违法。因为这一工程不会大规模增加船体重量，引发问题。但联调本部判断，这一情况可以直接证明清海镇海运属于有计划地超载货物，对于俞炳彦会长和金韩植代表等清海镇海运经营层的业务过失致死嫌疑是一个有力证据。