27日，马来西亚民航局公布了国际海事卫星组织提供的MH370与卫星通信的原始数据。

　　新京报讯 (记者金煜 王晓枫)27日，马来西亚民航局在其官方网站上公布了由英国国际海事卫星组织(Inmarsat)提供的有关马航失踪客机的原始数据，以回应乘客家属扩大调查透明度的要求，这些卫星数据被认为是判断MH370最终飞行路线的重要依据。

　　数据报告长达47页

　　Inmarsat提供的数据长达47页，每个数据都包含了“基地-卫星-飞机-卫星-基地”这一顺序的信号传输。

　　从报告显示的数据可以看到一些关键点。比如，3月7日01:07，地面接收到MH370最后一次传来的飞机通信寻址与报告系统(ACARS)信息；02:03，地面向MH370发送的ACARS信号未得到回复，这意味着01:07到02:03之间，ACARS被关闭或出现故障。

　　从03:41到06:41，每小时出现一次“握手信号”请求，均得到了反馈。08:10:58，是最后一次得到反馈的完整的“握手信号”。08:19:37，MH370发出最后一个微弱的信号，此后再无任何信息。

　　美媒称客机耗尽燃油坠落

　　3月8日，载有239人的马航370航班在从吉隆坡飞往北京途中失踪。后来，国际专家就是利用MH370与卫星联系的原始数据，以及相关的雷达数据和对发动机性能的计算，得出MH370“终结于印度洋”的结论。

　　Inmarsat副主席马克迪金森27日表示，他们对于MH370终结于南印度洋的推测有信心。其他专家基于这些原始数据，使用各自的计算分析模型，也得出了基本相同的结论，即MH370最后终结于南印度洋。

　　据《华尔街日报》27日报道，澳大利亚航空事故调查人员说，通过分析MH370与Inmarsat一个卫星之间最后传输的电子脉冲信号发现，MH370很可能在耗尽燃料后坠落。此前，《纽约时报》认为，MH370失联后至少又飞行了6小时，最后因燃料耗尽坠入印度洋。

　　■ 解读

　　专家认可MH370最终航线推定方法

　　飞机制造专家周济生分析称，最后一个完整的“握手信号”出现在08：10：58，这可以确定MH370最终落在两个圆弧的任何位置，也就是目前调查者确认的南北通道上。

　　对于北方通道来说，因为有密集的雷达存在，因此往北飞的可能性很小，更大可能是往南边圆弧飞。在确定圆弧之后，Inmarsat的专家通过对此前MH370与卫星的握手信息频率等作出进一步的分析，并加入飞机匀速飞行等假设因素，最终确定MH370终结于南印度洋。周济生认为，英国专家在推定MH370最终飞行路线时所用的方法是正确的，分析手段也具有一定的说服力。

　　目前，各方仍未发现MH370的残骸，不过，周济生认为，只要按照多国专家所确定的飞机最终飞行路线继续寻找，找到MH370残骸的可能性仍然存在。

　　新京报记者 金煜 王晓枫

　　■ 搜寻

　　澳“海盾”号退出搜索

　　澳大利亚军舰“海盾”号计划于28日停止搜寻马航370航班。

　　自从4月初四次探测到电子脉冲信号之后，“海盾”号已经仔细搜索了附近的狭窄海域。澳方认为，这些脉冲信号与MH370黑匣子的定位器相符合，因此燃起了人们对搜寻工作取得重大进展的希望。

　　“海盾”号的撤出意味着目前只有中国“竺可桢”号测量船在珀斯以西的南印度洋海域进行搜索测量。据悉，一艘私人船只将在六月初加入搜索行列，即便如此搜完预定搜索海域也需要接近三个月的时间。

　　“竺可桢”号测量船长129.28米，满载排水量5883吨，定员134人，装备有多项测量系统，可进行水深测量、海底地貌测量、海底表层地质探测等。

　　(王晓枫)