中新网9月12日电 据香港中通社报道，香港九巴向运输署申请大幅增加票价，引起了社会各界强烈回响。有团体分别向香港特区政府及九巴抗议加价，民建联代表约见运输及房屋局局长郑汝桦，希望特区政府与九巴研究减低营运成本方法，避免将加价压力转嫁至普罗市民。
香港民建联约见郑汝桦后，民建联副主席兼立法会议员刘江华引述郑汝桦表示，当局答应在审议九巴加价申请时，会将九巴过去十年收益列作考虑，政府亦会考虑市民承担能力和接受程度，并鼓励公众就有关问题表达诉求。
民建联指出，根据二零零六年一月重新修订的检讨调整巴士票价之考虑因素，在评估巴士票价调整申请时，巴士公司应考虑市民的接受程度及负担能力。
九巴早前向运输署申请加价，计划十二月起大幅加价百分之九，平均每程加价五角一仙(港元，下同)，部分长途线加幅会逾两元，增幅达通胀的六倍，巴士公司预料每年可因此多收五亿元。
九巴高级执行董事长陈祖泽表示，九巴若要取得固定资产净值回报百分之九点七，就必须加价百分之九。但民建联认为，于二零零五年底通过的可加可减机制，并没有指明巴士公司可以保证有百分之九点七的回报。
民建联认为，近年虽然香港经济渐次复苏，但并非所有市民受惠，尤其是低下阶层。九巴公司是次拟大幅加价，远远超过现时的通胀，反映九巴没有充分考虑市民的负担能力，忽视应有的社会责任。
新世纪论坛十一日又九名代表向运输署提交请愿信，抗议九巴加价。新世纪论坛表示，九巴作为全港最大的巴士公司，如果九巴带头加价，恐怕会造成连锁效应，其它公共运输公司亦会跟随加价，只会令市民百上加斤。
新世纪论坛又指出，过去几年香港经济低迷，通缩情况十分严重，政府为纾解民困，推出了可加可减机制，希望藉此减低市民的交通开支，但直至去年，经济才开始复苏，九巴此时便马上提出加价申请，有违弹性机制原意。(周文菁)
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