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　　中新网11月4日电 据香港《大公报》报道，世界最大桥隧结合工程上海长江隧桥日前建成通车，大桥在建设过程中因应未来发展需求调整原设计，在双向六车道外增设两条轨道预留通道。而拟建的港珠澳大桥，目前也设计为桥隧组合公路桥，但大桥跨海主体工程是否需预留铁路空间备受关注。

　　据悉，据已获国务院批覆的大桥工可报告关于预留铁路可行性专题研究结论，列举9项理由否决预留铁路，否则总投资额至少增加近百亿元(港币，下同)。再者，三地轨道系统不兼容直通运行，建议可在三个口岸间设置穿梭巴士，提供公共交通，方便旅客过境。

　　据港珠澳大桥工可研究报告显示，将采用桥隧组合公路桥方式兴建，但随着粤港澳三地经济社会迅猛发展、客货流交往日益频密，大桥主体工程是否需要预留轨道空间以满足未来发展需求？这话题一直备受各方争论。对此，大桥前期工作协调小组办公室此前，专门委托国家发改委综合运输研究所开展大桥工程可行性研究阶段大桥预留铁路可行性研究，目前相关研究结论报告已获中央审批。

　　消息人士透露，据研究结论报告显示，尽管大桥的珠海、澳门口岸都将预留轨道接驳用地，采用高架方式接入口岸，而香港方面也会把机场的旅客捷运系统伸延至口岸；但从三地轨道系统标准差异、预留铁路的衔接场地、穿越桥隧组合的技术难度、增加投资巨大、大桥财务收益减弱等九大方面调研分析，大桥跨海主体工程无需预留铁路轨道，宜按公路桥修建。

　　其中，广珠城际客运专线与香港地铁是两个不同的系统，它们在线路、车辆、通信信号、牵引供电和界限等标准存有差异，一般不兼容；而大桥预留铁路只能采取某一侧的系统，而不能在两个系统中直通运行。

　　大桥预留的铁路，若在东涌与香港境内的港铁衔接，将不能与香港机场这个交通中心有效衔接，对进一步促进香港机场吸引力提高的作用不强；若在香港机场与机场快线衔接，将涉及到机场车站的负荷以及是否有足够的场地。若是城际系统，在香港侧还需建设换乘站和列车折返场。

　　而在澳门侧，轨道线路和车站将涉及到如何布局和能否有足够场地等诸多问题。此外，珠海侧若在拱北接广珠城际，也涉及到是否有足够的场地和如何运营等问题。

　　消息人士指出，铁路对坡度、横断面等线型指标的要求比公路高，大桥既有桥梁又有海底隧道，线路走向及接线受限制的条件较多，预留铁路不仅增加的投资巨大，而且技术难度很大。利用规划建设的国家沿海铁路的跨珠江通道深中公铁两用桥，解决珠江西岸与东岸以及香港的铁路交通联系问题可能是更为经济的方案。

　　据研究结论测算，若预留铁路，线路铺轨、通信信号、两端连接线工程、车站等约需投资近30.2亿元，而大桥主体工程也需增加投资估算68.1亿元以上，另需数额较大的车辆购置投资。