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　　中新网6月6日电 据香港大公报报道，港珠澳大桥海中桥隧主体工程补充地质勘察于4月中旬结束，至今相关数据分析与整理已近尾声，全部报告于近日提交大桥前期工作协调小组验收。

　　承担方中铁大桥勘测设计院人士表示，此次补充勘察已全面摸清大桥沿线特别是桥隧区的地质、水文等各项数据，为近期三方政府敲定大桥具体建设方案提供了科学决策依据，也对工程招投标工作尽快对外启动起到积极促进作用。

　　据中铁大桥勘测设计院提供的最新数据显示，跨越珠江口伶仃洋海域的港珠澳大桥，其海中桥隧主体工程隧道长6.7公里，桥长25.9公里，由四个通航孔桥和非通航孔桥组成，隧道与桥梁相接处修建两个长1公里的人工岛。

　　历时50天的外业勘察，包括拉网式的工程物理勘探、抽样式的工程地质钻探和针对地下水的水文勘探，覆盖了大桥要经过的粤港分界线、两个隧道人工岛、海底隧道沿线、各个桥墩和珠海、澳门人工岛。

　　中铁大桥勘测设计院人士指出，针对大桥不同部分，其勘察的侧重点也不同，譬如对人工岛与海底隧道，重点探测了所在位置的淤泥层、黏土层与地下水的分布等详细情况，而桥梁部分则着重于对地基承载力、持力层分布等方面的分析。

　　据勘察结果报告分析，沿线地质条件总体上有利于大桥的施工，其海底地质由淤泥、软塑土、硬塑土和不同风化程度的花岗岩自上至下较均匀分布，建议大桥桩基础可放在软塑土至强风化花岗岩之间，即海床下30米至80米深处。

　　中铁大桥勘测设计院人士说，这次勘察已全面摸清大桥主体部分工程地质和水文地质等相关数据，特别是查明桥隧区的不良地质与特殊性岩土的分布范围等特征，为大桥具体建设方案的敲定提供了科学决策依据。

　　据悉，根据该勘察结果报告，大桥前期工作协调小组近期将开展工程可行性研究阶段的“深化设计”，尤其是对桥梁、隧道、大桥基础等具体线位形式进行重新确定与补充完善，进一步满足投资人招投标的需要，为之后中标投资人进行“施工图设计”与“技术设计”时奠定夯实基础。