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　　中新网6月25日电 据香港大公报报道，香港交谘会虽已就市区的士业界“短途加长途减”收费结构“开绿灯”，但业界一直未能就“短加长减”收费方案达成共识，特区政府24日正式将业界提交的两个不同方案提交立法会。

　　文件称，现时每名乘客每程平均车资为25元，若采取加幅较少的“申请A”，则乘客每程车费平均增加4.6%；采用“申请B”的每程平均加幅为6.7%。特区政府估计，有关加幅可令租车司机每月平均总收入增加540元至1300元。

　　运输署收到市区的士团体提出的两个收费调整申请，“申请A”建议起表18元后，前8公里每次跳表1.5元，其后减至1元�！吧昵隑”的起表价及其后每次跳表幅度相同，但在11公里后才减价至1元，而且停车时跳表时间由60秒一次，缩短至50秒一次。

　　两个方案都令长途客获得减价，但短途却需要加价。以每名乘客每程平均车资为25元计算，“申请A”和“申请B”平均加幅为4.6%和6.7%。

　　运输署估计，若短途加价令客量稍为下跌，“申请A”和“申请B”分别令租车司机每月平均总收入增加540元及930元。但若加价后乘客数量不变，则“申请A”和“申请B”分别可令租车司机每月平均总收入增加865元和1311元。

　　至于月前提出起表价增加至15元，20公里以下每次跳表增加至1.3元的大屿山的士，运输署以每名乘客每程平均车资为27.1元计算，计算出每名乘客每程车资的估计增幅为9.2%。大屿山的士的加价申请建议20公里以上每次跳表1.2元，与现时统一跳表的水平相同，因此长途乘客并不会获得减价。

　　运输署比较大屿山的士司机过去10年的收入，发现近月虽然油价飙升，但2008年1至3月租车司机收入比2004年和1998年都高。不过，文件特别提到一般物价水平自1998年以来下降6.9%，自2004年以来则上升8.9%，因此按实质计算，司机2008年第一季的净收入高于1998年，但低于2004年。