羊城晚报：长江三桥10年24修谁来担责？
建成10年的武汉长江三桥是一个弥久常新的新闻“人物”，其主要事迹是长年“生病”和“治疗”。 近日它又开始为期40天的局部封闭维修，据新华社报道，这已是此桥建成通车后第24次维修，耗资逾亿元。
如此病体不支和频繁维修，可以说是创造了中国桥梁史上的“奇�！�。照这样的维修频度，河北赵县的赵州桥迄今建成1400多年，怕是要维修两三千次了。但没有资料表明，赵州桥建成后经历过什么“大修”。今天我们有了先进的勘测、设计、施工及材料技术，建起来的桥反而不济如此，真应该愧对古人。
赵州桥是隋代工匠李春设计和建造的，李春已因赵州桥而名垂青史。而今天，到底是谁创造了武汉长江三桥这样的“奇迹”，有关部门真应该把相关“荣誉”落实到人，详考其“劳绩”，宣付国史馆立传才是。从道义上说，千秋功罪总要由人评说；而就功利言之，一座失败的桥梁应成为后来者的前车之鉴。
武汉长江三桥质量问题已是众所周知，频繁的大修耗费巨资、妨碍交通，大家无法熟视无睹。与此形成鲜明对比的是，就在数公里之外，建于上世纪50年代的武汉长江大桥建成50年才大修一次，经工程技术人员检测，它还可以供人们安全使用50年。
桥梁是百年大计，其设计、施工质量不容有丝毫马虎，每个环节都责任重于泰山，必须有人承担。目前我国尚无针对桥梁建设的高位阶专门立法，但已有《安全生产法》、相关法规以及专门的地方立法管着，其中设定了大桥设计、施工、监理、验收等环节的责任，一旦出现质量问题，就应由相关责任主体担责。有关部门必须告诉世人：武汉长江三桥存在哪些质量问题？谁是责任主体？他们应当承担什么样的责任？
据媒体公开报道，早在2004年，武汉市就有一位主要领导说，武汉长江三桥是“一座崭新的破桥”，“问题非常严重”，必须追究责任。而据施工方介绍，大桥采用钢桥面设计，沥青混合料与钢桥面膨胀系数不同，因而粘连不牢，导致桥面经常性破损。但有关部门迄今未进行正式调查，给世人一个明确说法。现在建设领域规划设计不周、施工偷工减料现象很普遍，应当说，与质量责任不落实大有关系。
眼下国内基础设施建设方兴未艾，大江大河上在建、拟建桥梁无数，防止设计上粗枝大叶、施工上漠视质量，是摆在各地政府面前的重要课题。武汉长江三桥10年24修，正好是一个反面教材。希望有关部门查明问题真相，启动质量问责机制，务使后来者知道自己肩负责任之重�！ 跹钣谠�
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【编辑:邓永胜】 |
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