东航周日召开董事会最后敲定合作细节，业内人士认为合作标志着民航业开放尺度放宽
昨天，东航一位高层人士向本报记者透露，关于新加坡航空公司入股东方航空一事已通过证监会、发改委、国资委及民航总局审批，并最终获得国务院的批准，东航将在周日召开董事会，最后敲定合作细节。这意味着东航引入新航的长达3个月之久的审批过程终于画上了圆满的句号。自5月22日停牌至今的东航有望近期复牌。
东航停牌已3月
新航入股东航的消息最早始于今年5月份。
5月22日，东方航空停牌并公告称，公司正在与包括新加坡航空公司(以下简称“新航”)在内的潜在战略投资者接触并商谈合作事宜。
据东航内部人士此前透露，东方航空此次引入战略投资者将采取H股定向增发的形式，增发后东航集团将占股51%，新加坡方面持股24%，其中新加坡航空占15.8%，淡马锡占8.2%.增发价格为3.80港元。
传闻一出，东航股价立即飙升，股票频频获投资机构增持并数天涨停。其中，国航母公司中航集团曾在5月18日前一个月内五次增持东航H股，持股比例增至9.81%。而全球三大对冲基金之一的Citadel集团也于5月上旬累计增持1521万股东航H股，目前持股比例增至6.36%。
截至5月22日停牌前，东航A股收盘价9.60元/股，H股收盘价3.73港元/股。
2006年，东航亏损27.8亿元，是内地几大航空公司中惟一亏损的航空公司。但东航于7月23日发布了2007年中期业绩预计公告，预计2007年中期业绩将实现盈利。
目前，东航与新航正就航线合作等后续合作计划进行洽谈。新航方面表示，新航与东航讨论的问题包括商业合作及员工转移等。因此，如果两家公司能够达成交易，不仅会包括新航入股东航，还有人员、航线间更深度的合作，最重要的是产品和服务的改进。
民航业开放尺度放宽
早在2005年，东航和新航已有合作意向，双方正式往来的文件始见于2006年1月。
但市场方面一直担心东航引资重组会遭遇政策壁垒。
5月21日，东航董事长李丰华在接受媒体采访时表示，东航引资重组“还需要有关部门的政策支持”：“最近东航一直在与有关部门沟通，试图消除引进战略投资者上的法律法规和国家政策等方面的限制”。
另外，早在去年7月28日，国资委副主任邵宁也在一次内部讲话中表示，不鼓励民航业引进国外战略投资者。
对此，李丰华此前在接受本报采访时表示，关于东航引入新航作为战略投资者的事并不存在政策性障碍，中国政府非常支持东航的战略重组方案。
国内某航空公司高层对此分析称，新航参股东航后，东航的经营管理将会得到一个提升，这自然会对国航和南航不利，来自东航的竞争压力将会加大。特别是对于以国际航线为主要业务的国航，将会在国际市场上面临来自东航和新航的直接竞争。更重要的事，东航引入新航获批也将对业内产生示范效应，意味着航空业的开放尺度将由此确定。
中外“联姻”愈演愈烈
有业内人士表示，东航引入新航将有利于改善资产质量，并引入先进的管理经验，而新航则主要看中内地航空市场的迅猛发展，目前新航主攻的东南亚市场已饱和，转战内地则会带来发展机会。
对此，中信建投行业分析师李磊分析称，随着中国航空业的开放，国内航空公司开始纷纷联手国外航空企业。其原因一方面是国内航空公司走向国际市场的需要，另外也由于外国航空公司对国内航空市场看好。
目前，深圳航空已联手德国汉莎成立合资货运航空公司———翡翠航空。国航与国泰正计划在上海成立合资货运航空公司。今年6月初，全日本航空公司总裁山元峯生也表示，他正在考虑向董事会提议与上海航空公司进行交叉持股。
南航集团及旗下上市公司南方航空也在与法航-荷航集团和阿联酋航空公司密切接触。7月初，法航-荷航集团与南方航空宣布同意开始进行独家会谈，谋求在中国建立合资货运公司。
种种迹象都表明，民航牵手外国航空企业已愈演愈烈。
对此，李磊表示，参股中国的航空公司是外航进入中国航空市场的捷径。由于航油价格回落和运营成本增加幅度趋缓，使得中国航空市场出现了快速增长。而对于国内航空公司来说，引进战略投资者可以获得国际性航空货运枢纽和航线支持，有利于开拓国际市场。(李媚玲)
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据一航方面透露，中国一航与东方航空昨天下午已经就成立合资航空运输公司签署框架协议。一航方面表示，中国一航将通过向民机产业上下游的拓展，融入世界民机产业链。
此前，西飞集团董事长兼总经理高大成曾对本报透露，中国一航正在酝酿为新舟60和正在开发的ARJ21新型支线客机成立、控股或参股一个全新的航空运输公司。如果该计划能顺利实施，一航将实现由自己来运营其自主研发的飞机。
对此，一航某高层昨天表示，之所以选择与东航合资，一方面是规避政策壁垒，因为民航总局规定，航空制造企业不得成立独立的航空运输公司，另一方面，一航在航空运输公司的管理上存在短板，而东航在机场管理、航线审批等方面都具有一定经验。
