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　　因为要到机场接人，又很想体验一把地铁机场线，所以出了家门，我便由汽车而环城地铁，由环城地铁而地铁机场线(下称机场线)……不料这一坐，竟“坐”出了褒贬地铁机场线的冲动。

　　同地铁比，机场线的站台有了屏障，安全感强了；车厢内的顺向座位多，舒适了……这是褒。贬呢，也是同地铁比，主要有四：一是有噪声。车开起来，有种怪音就响了，很刺耳；二是震动大。车辆的运行，没有普通地铁稳，有晃的感觉；三是转乘不方便。你得出地铁再奔机场线，麻烦。这四呢，是票价贵。一次机场线的票价，可以坐12次半的地铁了。再看那路程，机场线还不如普通地铁远呢。

　　有人也许会说，按机场线的成本算，不贵的�；蛐硎钦庋�。但是，若从北京早就施行了的“优惠公交”背景看，可就贵多了。机场线，也该属于城市公交，也该同地铁线一样，纳入“优惠公交”的范围。再者说，乘机场线的，多是普通工薪阶层———富人出门，有自己的小车；官员出差，有公车相送。

　　当初，远郊的公交车也不是“优惠公交”，但在各方呼吁下，不也很快纳入“优惠公交”了？所以，我的建议是：在提高机场线运行质量的同时，再开听证会，适当下调票价。

　　□艾蒿(北京 公务员）