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　　自今年3月份以来，我国部分地区相继开始出现柴油紧张，浙江、江苏、福建、河北、北京、河南等省市加油站先后排起长队，各地限时限量加油普遍。针对当前各地柴油紧张现象，中国石油销售公司副总经理田景惠昨天表示，对比去年全国范围的供应紧张，这次却是在中国石油投放市场的成品油供应总量持续增加的背景下产生的。

　　田景惠表示，资源增长量跟不上旺盛的需求量是导致当前柴油紧张的根本原因，具体来说有以下四大成因。

　　一、资源增长速度跟不上需求的增长速度。国民经济的快速发展，带动国内成品油消费的快速增长，今年1至5月中国石油国内成品油投放量达到3534万吨，同比增长8.6%，但仍满足不了市场对柴油的需求。据测算，最近几年国内汽柴油实际需求增长平均保持在年均6%至7%左右的水平，而今年4月份中国石油柴油计划需求量增长竟超过了16%。

　　二、国际原油价格继续走高。目前国际原油价格每桶达到138美元，国内原油价格和成品油价格“倒挂”进一步拉大，加剧了炼油企业的供油压力，一批地方炼油企业由于负利润，部分炼油厂停产或减产超过30%以上，致使市场供应总量同比大量减少。

　　三、燃料油进口量减少。海关数据表明，今年1至4月份国内燃料油进口量同比减少了20%左右，这减少的20%扩大了国内柴油需求。过去柴油批发价格每吨在5000元时，燃料油进口价格每吨只有3500元左右，而现在进口燃料油价格与国内柴油批发价格差不多，致使一些原先使用进口原料油的企业转而使用柴油作燃料，于是，两大集团出现了一些弥补性柴油销售。

　　四、部分加工原油企业囤积。由于国际油价快速攀升，尤其是今年5月份以后，加剧了国内市场的预期，如果大家都知道油价涨得这么快，长此以往肯定难以保障，一些原本加工原油的企业转而利用自身油库囤积柴油以期增值，这使原本紧张的柴油供应局面雪上加霜。

　　田景惠介绍，为了保障国内市场的供应，中国石油从去年9月份以来就停止了柴油的出口，汽油除合资的大连西太平洋石化公司有少量出口外也停止了所有出口计划，同时，1至5月份已进口资源到货180万吨，占东南沿海市场投放量的24%。(李生儒)