- 《瞭望》：高铁拖累还是拉快中国经济(2)
助推区域经济的发展合力
高铁建设不仅不会带来债务�；够岽每焖俜⒄埂馐峭醯氯俚呐卸�。在他看来，我国修建及规划中的高铁基本上都位于经济较为发达的大城市，其建设会与经济发展互动，形成良性循环。
运营一年多的京津高铁也印证了这一点，显示出高铁建设在扩大内需、改善生活和增加就业等方面的明显促进效应。铁道部提供的数据显示，2008年8月1日至10月30日，短短3个月，京津城际铁路共运送旅客423.3万人，产生营业收入2.5亿～2.9亿元，还带动了广告、餐饮业等的发展。
天津市发改委经济发展研究所第一研究室主任赵立华认为，北京和天津两个人口超过千万的大城市比肩而立，竞争超过互补，难以形成龙头。而京津高铁使两个城市在“半小时经济圈”内形成优势互补，产业对接，由“双核”形成“单拳”，引领了区域经济的发展。天津市商务委员会副主任赵阔江也证实，京津高铁开通后的这段时间，也是天津市一批大项目、好项目落户最快、建设最好的时期。
而新近开通的武广高铁，也将对相关区域的经济社会发展产生深刻影响。铁道部新闻发言人王勇平告诉本刊记者：“武广高铁运营后，武广铁路客货分线运输成为可能。武广高铁与在建的沪汉蓉铁路大通道、沪昆铁路客运专线等铁路相连，可使区域内的铁路网更加灵活，与全国的客货交流更加方便和快捷。尤其是实现客货分线运行，将大幅释放既有京广线能力，有效缓解货运能力紧张状况，最大限度地满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要。”
受访专家普遍认为，目前，珠江三角洲经济正经历着从劳动密集型传统产业向现代工业的转化。武广高铁的开通，带动了“武广经济带”的形成，湘鄂两省打开了面向改革开放前沿的窗口，区域经济的发展合力将更加强劲。
利于优化资源配置和产业布局
对于近年高铁发展呈现的“井喷”式发展，王德荣认为，高铁在大发展过程中遇到全球性金融�；医徊郊哟笸蹲屎徒ㄉ枇Χ�，借高铁建设之力进一步拉动内需，只不过是说明中国高铁“生逢其时”而已，并非仅仅是为了拉动内需而投资高铁。
本刊记者从铁道部获悉，2009年，铁路基建投资6000亿元，根据定额测算分析，可以创造600万个就业岗位，消耗钢材2000万吨，水泥1.2亿吨。2009年安排机车车辆购置投资1000亿元，可提供80万人的就业岗位，消耗钢铁500万吨。同时，加快高速铁路客运专线项目建设，还将带动新材料和信息产业的研发，拉动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等产业的需求。
大规模的高铁投资有利于促进产业结构和区域经济布局的调整。以将在2010年完工的京沪高铁为例，这条世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。这些省市面积占到全国的6.5%，人口占全国的1/4，GDP占全国的40%，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求旺盛。可以预期，这条铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效的综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面，将发挥巨大的作用。
如今，当地是否建有高速铁路，已经成为投资考虑的重要指标之一，京津冀、长三角、珠三角、关中城镇群、武汉城市圈、中原城市隆起带等区域的经济联系与文化合作正在被重新定位。到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里，其中高速铁路里程达1.3万公里，铁路调整区域经济布局、带动产业结构升级、拉动经济“快跑”的突出效应将随着时间的推移更加明显。
受访专家还强调道，我国高铁的盈利点并不仅仅在客运上，技术出口业已进入实施阶段。
铁道部副总工程师张曙光向本刊记者介绍，目前，中国铁路在高速动车组、高速铁路基础设施建造技术和既有线提速技术等方面都达到了世界先进水平，已经形成集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术，其在铁路研发、建设、管理过程中形成的一整套高铁技术，已经具备了“走出去”的实力。（记者苗俊杰 实习生马献忠）
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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