- 中科院院士：电动车新国标是摩托车界要强占市场(5)
主持人：
市场是一方面，但我们还要看更大的趋势，现在正在开哥本哈根国际气候峰会，现在世界的大势是什么？就是低碳经济，电动自行车完全是符合低碳经济的。
白岩松：
没错，有的时候我们会出台一些让你啼笑皆非的、逆潮流而动的标准。姑且把你这个问题留到之后再说，但是我先举几个例子。我们曾经孤立地生产过VCD，短暂的辉煌过一段时间，连朱镕基总理都曾经说过，现在有那么多个VCD的厂，我们简直是没办法。最后不了了之、消失了。我们又出台了准高清的一种标准，号称这是我们自己独立知识产权，不受欺负。一通折腾，现在又烟消云散了，砸到里头多少钱？现在我们在蓝光的背景下，在国际上已经基本接受蓝光这种高清标准的情况下，我们又出台了自己另外的一个标准，还在生产碟，还在生产机器，但是我相信他卖不了多少台。因为什么呢？更重要的是，当蓝光还没有普及的时候，数字高清已经以迅雷不及掩耳之势，有可能走进我们未来的生活。所以你在这一看，你抱着胳膊就可以看，玩什么呢，一通乱折腾，最后是一番浪费，因为你逆潮流而动。
主持人：
今天我们在演播室里关注的是，一亿多辆电动自行车在明年何去何从的问题，节目稍后继续。
(播放短片)
解说：
上个月中旬，首次访华的美国总统奥巴马和美国能源部部长朱棣文，都收到了一份来自中国科技部部长万钢赠送的礼物——飞鸽牌电动自行车，这一举动一度被媒体看作是中国对于全球环保低碳经济潮流的响应。但仅仅10余天之后，中国的电动自行车就变成了风箱里的老鼠，遭遇了两头堵的生存危机和舆论争议。
对于电动自行车的存废问题已经不是第一次了，从2002年开始，北京、福州、珠海、海南等地都相继发布了封杀令，曾让电动自行车在一些城市陷入尴尬境地。但气候几年中，由于它的经济、轻便、环保、节能等突出的优势，使得在全国生产的数量无减反增。有网友发帖说，在当下汽车太贵买不起，自行太累不想骑，公交车人太多不想挤，越来越多的城市“禁摩”的现实背景下，选择一辆电动车无疑是最经济、最划算、最适用的。
这种带有明显的中国特色的交通工具，算起来走进老百姓的家庭已经有10多年的时间了，主要是从自行车族分离出来的群体进行消费，在杭州和南京等城市，电动车的数量甚至超过了汽车。据了解，消费者许多是老年人、职业女性和农村消费者，需要在上下班高峰时接送孩子上下学，电动自行车就成了最好的选择。
如今，20公里和40公斤，这两个数值底线牵动着1.2亿电动车消费者的神经。限速20公里就意味着要在路上花更多的时间，限制40公斤内，更意味着电池容量的减小，也就意味着行驶距离的缩短。清华大学教授马贵龙坦言，这就如同北京已经发展到了五环外，现在要退回三环内，太不现实。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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