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　　中新网4月18日电 4月18日上午，中国铁道部行新闻发布会，介绍京沪高铁工程的有关情况。中国铁道部原副部长京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华在会上介绍了京沪高速铁路重点工程项目。

　　京沪高速铁路4月18日开工兴建。这项举世瞩目的重大工程总投资达二千二百零九点四亿元人民币，是中国建国以来一次投资规模最大的建设项目。

　　蔡庆华介绍称，京沪高速铁路跨越了四大水系——海河、黄河、淮河、长江，再加上沿线道路交通和水网比较发达，交通的要求、通航的要求桥梁占的比例就比较高，全线桥梁占到全线长度的80.5%。第二个问题就是桥梁工程，这个事情我们有以往的建桥经验，有我们已经做的客运专线的施工经验，在我们的建桥工程当中解决了深水大跨度高速铁道的建设工程。

　　蔡庆华说，还有就是沿线经过了几个大城市，全线超过100万人口的城市有15座，所以说枢纽工程是我们的第三个重点，北京枢纽就是北京南站的建设，天津枢纽就是天津西站的建设，济南枢纽就是济南西站的建设，南京枢纽就是南京南站的建设，上海枢纽就是虹桥站的建设。因为他们的工程量大，拆迁量大、投资规模大，对整个工程都会有一定的影响。

　　蔡庆华称，京沪高速铁路技术含量之高、投资之大、线路之长在世界上都是前所未有的，为了保证五年的工期实现，所以它的控制工程经国家批准已经先期开工了，比如南京大胜关长江大桥，因为它需要赶在枯水期把工程做好，他的时间长达五年多到六年，这是我们2006年开工的；比如北京南站是配合着京津城际的开通，在2005年已经开工了，在今年8月1号与京津城际同步开通。 由于京沪高速铁路是经过了七个省市，连接了华北平原、长江中下游平原，在华北平原上他的最大特点就是承载层是松软土，在长江中下游平原也是松软土，这就有一个松软土地基的处理和加固，这个问题在京津城际里作为京沪高速铁路的试验道已经解决了。

　　蔡庆华同时指出，并且这些大的枢纽工程都与地方上的地面交通、地下交通连接起来，接口多，技术比较复杂。这些问题我们都做了专门的研究和布置，路基工程、桥梁工程、枢纽工程都做了安排。 第四个就是轨道工程，我们要吸取京津城际等方面的经验，因为这是无渣轨道的制造、铺设技术，一是五百米长钢轨的焊接、运输、铺设技术，还有一个就是精确调整技术，刚才我们何总讲了，高速铁路的最大特点一是线路长，一个是高平稳性，这方面我们都作为高速铁路的重点工程做了安排和布置。(据中国网文字直播整理)