中新社广州十一月八日电 (王华 齐虹)三年内广州白云国际机场货邮吞吐量将进入世界前十五名。二00七年广州空港经济研讨会今日此间举行，来自各方的业界声音都强调，发展空港经济，不在于珠三角地区包括粤港两地的竞争，而是专业分工、合作，做大蛋糕才是硬道理。
广州市规划局、广州市外经贸局官员，在今日的研讨会上介绍了广州空港经济发展规划和产业扶持措施。据了解，二00八年底联邦快递亚太转运中心投入运营后，初期便可让白云机场年货邮吞吐量增加六十至八十万吨；到二0一0年，白云机场将初步建设成为亚太地区综合性航空枢纽，货运吞吐量达到一百四十五万吨。
根据规划，机场经济产业区分为四个发展控制区、七个发展组团。发展高端制造业将是空港经济发展的重中之重，围绕白云国际机场、花都、白云两区及从化市，都规划了相关空港经济发展园区，发展汽车制造、现代物流、机械装备制造、电子信息、生物医院、空港服务业等。
除了广州空港经济未来蓝图，与会各方把问题集中到广州发展空港的定位及地区竞争上。美国供应链管理专业协会中国首席代表王国文博士认为，现在空港经济竞争不是粤港澳机场群相互竞争，而是在全球一体化背景下，某一地区力整体竞争力提升。包括粤港在内珠三角地区机场群各优势，专业分区不同而形成合作格局才是王道。
王国文称，香港是国际化空港；相较于香港，广州空港是以国内为发展腹地，不足以威胁国际化地位；而深圳更倾向于海港，从结果来看，深圳物流运输业每年增长百分之二十，而香港也并没有因此出现行业萎缩现象。因此发展空港经济更需要通过专业分工，以合作提高地区综合实力参与国际竞争。
广州市政府副秘书长唐航浩则用一个不断扩大的圆做比喻。在他看来，目前国内经济不断发展，空间很大，同样发展空港经济，城市之间，并不存在你死我活的竞争，每个城市都在扮演自己的角色，都能在中国经济的快速发展中找到自己的位置，只要圆的直径还在增长，现在的一小份，也会变成一大块，合作互补取得共赢才是根本。而广州作为南中国最具影响力的城市，其具有的经济总量决定了广州需要发展空港经济，来支持配合它实现中心城市的功能。完
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