一年前的盛夏，被称为“神奇天路”的青藏铁路全线通车，国人振奋，世人瞩目。一年后的今天，走过四季的青藏铁路经受了四季变化以及第一个冬春运和“五一”黄金周运输的考验，没有发生责任行车事故，没有发生责任旅客和职工伤亡事故，没有发生责任旅客和职工高原病死亡—— 天路：365个日日夜夜
钢铁动脉安全畅通
一年来，铁路部门挑战极限，勇创一流，实现了线路基础稳定、设备质量可靠、列车运行平稳，使青藏铁路安然度过了全线开通运营以来的第一个夏、秋、冬、春。
冻土：青藏铁路在冻土区段建有长期观测系统，随时观测冻土活动情况。此外，工作人员除了徒步检查重点冻土地段外，还随时乘机车、轨检车、巡检车检查，或使用晃车仪检查，同时安装了轨道巡检雷达探测装置。目前从青藏铁路主要冻土路基的观测和检查养护情况看，各项工程措施达到了比较理想的效果，冻土区段路基正逐步趋于稳定。
雪：青藏高原因雪而风光旖旎，但对铁路而言，雪却成为影响运输安全的隐患。青藏铁路格拉段45个站中共有32个站安装有道岔融雪装置，道岔遇雪能够产生热量，融化并蒸发落在道岔上的积雪，保证道岔正常转换。
去年11月至今年3月，青藏铁路沿线出现15场25毫米左右的降雪，特别是3月3日，青藏铁路西格段的德令哈还出现降雪量达144毫米的大雪。正是由于道岔融雪装置发挥了作用，青藏铁路没有发生任何大的行车问题。无论是远程启动、现地启动还是设备根据环境状态自行启动，青藏铁路的道岔融雪装置功能都很正常。
风：青藏铁路格拉段沿线建立了52个自动测风点，还建有大风监测预警工作站，显示实时风速、风向查询，大风环境下列车运行信息和速度限值，调度部门根据所测风速及时调整列车运行信息，确保列车运行安全。
青藏铁路格拉段12座重点大桥、10个隧道、193个基站全部安装视频监控系统，视频监控系统可以在灾害天气实时掌握线路异常、灾害情况，从而及时调整列车运行情况；在监视覆盖区内出现应急抢险情况时，线路监视设备可以在第一时间实时观察现场情况，为科学组织抢险发挥重要作用。同时，通过视频的辅助作用还可监控列车会让、中间站调车作业等情况，保证了运输安全。
卫生保障呵护健康
青藏铁路平均海拔4000多米，最高达到5072米。高寒缺氧不但是青藏铁路建设过程中遇到的难题，而且是在运营过程中对卫生保障工作具有长期挑战性的问题。
铁路部门对青藏铁路开通运营后的卫生保障工作极为重视，不但建立了职工基本医疗保险、补充医疗保险和工伤保险制度，还充分利用青藏铁路沿线医疗资源，依托地方医疗资源和铁路卫生监督所、疾病控制所构建了完善的卫生保障体系，建立健全了医疗网络。
青藏铁路沿线各站段、站区、工区均组建了日常健康�；ぁ昂焓帧蔽郎∽�，负责站区、工区日常医疗卫生工作。铁路部门与海西州、格尔木、安多、当雄、那曲以及西藏自治区人民医院和西藏军区总医院等8个医疗单位签订了《职工医疗保险定点医疗机构服务协议书》，并建立24小时值班制度和电话问诊制度，使沿线职工和旅客发病后能够得到及时的医疗救治。
为了使旅客在旅行中能得到有效的卫生医疗保障，铁路部门在每趟旅客列车上配备了相应的医疗设施、医护力量和应急预案，进行应急处置、救治工作。青藏铁路公司还与铁路沿线的7个地方和军区医院签订了《青藏铁路旅客列车发生重大突发事件医疗保障协议》，使旅客在列车上发生急病等情况下，能得到地面医院的及时救治。
6月12日至14日，卫生部副部长陈啸宏率团检查了青藏铁路卫生保障工作。检查团认为，青藏铁路卫生保障工作实现了“职工高原病零死亡、鼠疫零传播、患病旅客得到及时救治”的预期目标，达到了国际领先水平。
环境保护全面达标
青藏高原生态环境原始、敏感，是黄河、长江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江五大水系的发源地，又是藏羚羊、藏野驴等国家珍稀动物的栖息地。这里常年低温低气压，高寒缺氧干燥，生态极其脆弱，植被破坏后很难恢复。独特的生态环境和珍贵的生物物种，使青藏高原的生态环境问题一直为国内外所关注。
青藏铁路在环境�；すぷ髦�，严格遵守《中华人民共和国环境�；しā�、《中华人民共和国野生动物�；しā返认喙胤煞ü�，制定严格的环境保护管理措施，层层落实环保责任。
为保障进入青藏高原的列车集便器、污水箱的排污需求，铁路部门在格尔木、拉萨站配置了20辆流动卸污车，卸污后送往指定的污水处理点处置�；�、客车、货车的洗刷设有专用洗刷线，洗刷污水排入站区污水处理系统，统一处理，达标排放。旅客列车产生的固体废物(生活垃圾)，一律送交格尔木车站和拉萨车站进行处理，青藏铁路全线通车运营以来，已经集中处理污水污物7万多吨。
青藏铁路在沿线野生动物活动频繁区段，修建了33处野生动物通道，并设置了防护栏、警示牌和迁徙诱导等设施。根据青藏铁路环保验收调查期间的监测结果及2004年至2006年的监测资料可知，野生动物通道的使用效率明显提升，尤其是藏羚羊已经逐步适应了新的生存环境，也熟悉了利用野生动物通道迁徙。国家环保总局环境工程评估中心组织的调查表明：青藏铁路设置的33处野生动物通道作用明显，对铁路沿线野生动物的种群交流起到了积极作用。
为尽量减少铁路建设对植被的影响，青藏铁路建设者们在高寒草甸和湿地等施工区域，采取了将原生植被进行划块切割、异地培育和移植等植被保护措施。国家环保总局环境工程评估中心近日出具的调查报告认为，青藏铁路沿线植被恢复已初见成效。在以自然恢复为主的唐北段，已有当地的先锋植物进入；在以人工恢复为主的唐南段，草皮移植成活率高，草种播种的出苗情况良好。
进入6月，青藏高原植被开始返青，铁路建设过程中移植的草皮存活良好，路基边坡上播种的小草长势喜人。(严冰)
