在首航仪式上的新舟60飞机。CFP供图
正式投入国内航线运营 新舟60给乘客带来什么？
2008年10月22日 05:59 来源：人民日报 
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发表评论 10月20日，具有我国自主知识产权的支线客机新舟60正式投入天津—烟台—大连—锦州航线运营。据了解，航班所有机票全部售出，飞机满座飞行。
19日，奥凯航空的新舟60国产支线飞机在天津滨海国际机场首航成功。这被看作是国产民用飞机的“破冰之旅”，打破了目前中国航空运输业运营被进口飞机垄断的局面。
安全有保障
已获得国内外订单136架
19日上午，新舟60飞机在空中平稳飞行了20多分钟后，安全降落到天津滨海国际机场上，首航圆满成功。体验乘坐的媒体记者纷纷表示，新舟60乘坐非常舒适，噪音很小，空调温度很好，内部装饰也不错。
据记者了解，新舟60飞机经历了高温高原飞行、结冰飞行、全程夜航飞行、发动机单发飞行和失速飞行等风险科目的试飞验证，是我国首次严格按照CCAR—25部适航标准进行设计、生产和验证，与国际接轨的国产新一代涡桨支线飞机。
“由于新舟60速度较涡扇飞机低，翼载较小，所以起降性能较好，适合频繁起降。在亚非拉国家，短跑道机场很多使用涡桨飞机，即使在欧美发达国家，也经常选用涡桨飞机作为短途运输的主要飞机�！卑驴娇兆懿昧踅菀艚樯�。
刘捷音说，新舟60将投入天津至大连、烟台等航线运营。两年内奥凯航空还将陆续引进9架新舟60飞机投入生产运营。
截至目前，新舟60已经累计获得了国内外订单136架，已有15架飞机翱翔在世界四个大洲10余个国家的航线上，营运情况良好，在世界范围内初步树立了中国民用客机的品牌形象。
成本有优势
可为乘客提供更多优惠
“在飞机性能基本相当的情况下，与国外同类型飞机相比较，国产新舟60飞机不仅价格低1/3，其维修、维护成本也要比进口飞机低得多�！绷踅菀羲担轮�60飞机是一种适合我国民用航空市场的涡桨支线客机，可作中心城市至中小城市之间的旅客运输。
中国支线航运的航程通常在300—800公里之间，在国际燃油价格持续上涨的情况下，涡桨飞机的燃油成本优势非常突出，新舟60的成本优势将为消费者带来实惠。
奥凯航空总裁高级助理兼综合管理部总经理韩晶说：“在有关部门规定的许可范围内，新舟60执飞的机票价格与其他航空公司同航线相比会更便宜，比如天津至烟台航段一般可提供七折票价，而大多航空公司提供八折优惠�！�
刘捷音认为，航空公司在高成本、高油价打击之下，必将引起市场的重新组合。一般来说，航空成本走高，最后都会转嫁到消费者身上。新舟60支线客机低成本低油耗的优势，可能在机票价格上带来一些优惠，但机票价格也还要受到市场因素的影响。
优势更全面
环保舒适，具有极强的机场适应性
走进新舟60宽敞明亮的客舱，坐椅舒适，空气清新；国际流行的小密封窗造型优美；壁板、行李箱设计新颖，色彩淡雅协调。
“新舟60还具有多方面的优势�！蔽靼卜苫屎娇罩圃旃煞萦邢薰咀芫斫ň樯�，新舟60采用强劲的环境控制系统，为旅客和驾驶人员提供清爽、舒适的舱内环境，非常适合在东南亚、非洲、拉美等地使用。
该飞机具有极强的机场适应性，对机场保障条件要求不高，可在草皮、土质、沥青以及偏远的低等级跑道，甚至有雪覆盖的跑道上起降，符合发展中国家的需要。
此外，舒适、环保都成为新舟60独特的优势。该飞机剖面设计采用欧美男性人体尺寸(1805毫米身高)作为客舱设计依据，宽敞舒适。由于新舟60巡航高度相对较低，乘客很少会产生耳鸣、头晕等不适。
“与一架波音747飞机在一个飞行循环中产生约20公斤的排放物相比，新舟60涡桨支线飞机只产生约2公斤排放物。”刘捷音说。 (朱虹)
我国将形成新舟系列支线客机(链接)
中国一航总经理、中国航空工业集团公司筹备组组长林左鸣介绍，因为进入支线飞机市场的门槛相对较低，所以从支线起步，积累经验，再适时发展干线飞机是中国民机产业的科学选择。
上世纪70年代，我国第一种民用支线客机“运七”首飞成功，并分别于1986年、1987年投入国内航线和国际航线的客运。后来，“运七”机群渐渐淡出民航运营，各大航空公司的航班几乎都是进口飞机。
中航工业所属的西安飞机工业有限责任公司2000年初研制成功国产新一代支线客机——新舟60。它是首次严格按照中国民用航空规章CCAR—25部适航标准进行设计、生产和试飞验证，具有中国自主知识产权的支线客机。
“再过5年，中国将形成由新舟60、新舟600、新舟700构成的高中低端合理搭配的系列化涡桨支线客机产品，并力争成为世界一流的涡桨支线客机制造商和供应商。”林左鸣说。(本报记者 朱虹整理）
【编辑:邱观史】
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