- 武广高铁最低票价490元被指成富人专利品
武广铁路将于12月26日正式开通运营，一等车票价为780元，二等车票价为490元。万众瞩目的武广高铁终于投入运营，公布的票价却让本来充满希望的大众大失所望，不少网友纷纷表示，高铁成了服务富人的“专利品”，高铁成“贵铁”。另据媒体报道，武广高铁12月26日投入运营后，早前京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的所有点对点列车或将面临停运，这将逼着很多人不得不选择昂贵的高铁，网友更是直言“被高速了”。
高 铁 亮 出 高 票 价 — ——“心凉了一大截”
天涯网友“清花淡草”发帖表述对高铁开通以及随即而来的高票价的感慨：又到年尾了，让我们这些打工仔翘首以盼的武汉到广州的高速铁路终于要开通了，心想这下可好了，全程只要3个小时，3分钟就有一趟，买车票听说像坐地铁那样方便，然而今天看了全程的票价，心里凉了一大截。一等座780元，二等座490元，像我们这样的打工仔承受得了吗？这么贵的票价应该令相当多的人失望，毕竟坐武广线火车的人大部分都是打工仔而已，一般往来武广之间的列车，春运期间运送的基本都是湖北、湖南等地南下广东的务工人群。有人说，如果票价过高，令普通打工者无法承受，高铁动车组将有可能变成“白领专列”，或是公务出差的首选，可是如果我是白领，我宁愿去坐飞机了，打折还比高铁便宜呢！
网友“hi-you”直言道，对于普通老百姓，尤其是打工人群来说，铁道部门又让他们被“高速”了，被“消费”掉1个月的生活费！
高铁应回归“民生”初衷
网友“零M M”在论坛上表示：“武广高铁通了，朴素的百姓期待轻松出行，贫穷的农民工以为今年过年不挤车。然而，路是通了，速度是快了，可又以高票价人为设障碍。解决百姓的出行问题，应该是政府一项基本职能，是必须保障的社会公共设施建设问题，而非高盈利的平台。”
凤凰博主“赵世龙”说：“高铁并非纯商业投资，是国家掌握的纳税人的钱，由国家为主体投资，用意是缓解中国铁路或者说京广线营运能力严重不足，缓解人们日常和春运出行难问题，是带有强烈民生意味的投资，但因为中国跛脚体制的原因，造成了带有强烈寡头垄断意味的‘铁老大’�！薄罢允懒比衔�，铁路建设本意包含了国家返还国民的一种待遇，不是一个纯商业模式，这种强迫式的推高消费，包藏了社会不公的因素，包藏了公民人身权利的被隐性侵犯。
网友“心中有你”表示，本来修建高铁是件利国利民的好事，缩短城市间的距离，节约来往于华中和华南地区的时间，受益的是老百姓自己。但票价一公布出来，所有人都傻了眼，虽然“3个小时”很诱人的，但这样的票价着实让很多人难以接受，高铁再怎么说也是火车，你凭什么比机票价钱还贵�。�
网友“长长久久”表示，在普通老百姓的眼里，尤其在南漂打工族的眼里，最关心的莫过于票价如何了�！案咛�、快、准’，谁不想坐啊，但是我们究竟有多少人能坐，能够 安 心 地坐，这才是一个实际的问题。希望政府部门能够从照顾绝大部分人的利益出发，尽可能地为百姓服务，尤其在一年一度的春运即将来临之际，让更多的南漂族能够顺利地踏上返乡的旅途，让更多的人感受到武广高铁确确实实带来了实惠，这才是最关键的�！�
高铁公平定价关键在于公众参与
网友“非非”表示，“不知道这个票价是怎么制定的？高铁票价也应该来个听证会，征求一下主要乘客群的意见，考虑一下大众的接受度！”甚至有网友调侃表示强烈建议高铁设“挂票”。
一位天涯网友表示，“有很多人都喜欢对广大的农民工说东道西的，说真的，经济环境比较差的他们才是消费的主力，因为他们的基数大；还有人说：过年时一票难求，多贵你也得买。难道武广线只在春运期间运行吗？很多人说武广线是商业投资的，所以一定要贵，才能收回成本，可是，如果没人坐，怎么收回成本？”
财经评论员吴睿鸫撰文指出，如果高铁票价让普通老百姓难以承受的话，高铁极有可能演变成只吸引高收入阶层的“贵族车”，或者是公款买单的“公差车”。高铁车跑成“贵族车”，今年5月份，铁道部门曾“导演”过一次，广州东至上海南的Z83次直达高级商务列车，票价也打算以“贵”取胜，当时这趟全软卧列车，下铺票价656元，比淡季时的飞机票价还高，因为票价定价远远超过了普通消费者的承受底线，结果“贵族车”只运营了一个多月就寿终正寝。
吴睿鸫建议，高铁要避免重蹈“寿终正寝”的覆辙，惟有严格按照《价格法》规定，由政府价格主管部门举行价格听证，征求消费者、经营者和有关方面的意见，充分论证高铁票价的可行性，以切实保证高铁票价的合理与公平。(本报记者肖婧整理)
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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