- 电摩新国标是难题也是机遇
明年1月1日，也就是20余天后，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》新国标将实施。按照标准，体重超过40公斤，能够跑上20公里时速的电动自行车，一律改了出生证，纳入机动车范围。
自行车摇身一变成了机动车，犹如寒妇嫁入豪门，就得照着豪门的规矩来。起码，上路得有“本本”，不然就是非法行驶。至于是不是照着汽车的标准也来个年检年审或者闯红灯也得罚200什么的，目前尚无说法。而照业内人士的说法，全国的电动自行车基本上难以符合新国标，所以马路上也会多出1.2亿辆的机动车来。估计这城市交通要堵上加堵了。如果和以前一样还是开在自行车道上，“身份”也不合适了吧？新国标给交通管理者和电动“摩托车”主们出了道难题。
许多城市曾经想给电动车限限速，但最后都是不了了之。为何？源头管不住啊，你让下游怎么堵。出个标准，给电动车厂家套上缰绳乖乖走路，那是众望所归。
限速是好事，偏偏这标准里还有一条：重量不得超过40公斤——这下子，大部分电动车都成了体重超标者，生生拔高成了机动车。据说这标准是为环保计，要促使厂家弃铅酸电池改用锂电池。那么，还不如直接规定电动自行车必须要用锂电池算了。拿体重来区分机动车非机动车，逻辑性不强，反而落了口实。
面对新国标，电动车生产厂商自然异口同声反对，他们心情沉重，怎一个“震惊”了得。但既然有了标准，你还是得照着做，谁让你们当初把创造力都用到提速上去了呢�！罢鹁彼得鞅曜即痰搅送创�，痛得受不了就只能退市。但如果忍得了痛，说不定反而会刺激小宇宙爆发，闯出条新路。某种程度上来说，新标准也是新机遇，清掉腐土淤泥，必有清泉汩汩。
唯一的问题是，之前已经上路的这些超标电动车咋办？凭什么新国标实施留下的“历史问题”要消费者买单？我的建议是，既然你生产了不达标的产品，自然应该由你负责到底。召回是可以借鉴的一种方式，给自己生产的电动车限限速，应该不是什么技术难题；拿锂电池替换了铅酸电池，客户们贴点钱也乐意。你替消费者着想了，消费者会感激你一辈子的，下次再选车，还认你这牌子。
这不就是机遇吗？ （方小晶）
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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