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　　中新社北京六月十一日電 題：中國將從“通用破產(chǎn)保護”中讀懂什么？

　　中新社記者 閆曉虹

　　克萊斯勒“破產(chǎn)”了，通用“破產(chǎn)”了！具有百年歷史、長達七十余年統(tǒng)領全球汽車業(yè)的“巨無霸”倒下了，長達一年的爭執(zhí)與猜想終于劃上了句號。人們不太明白：通用為什么會走到如此地步？美國為什么把統(tǒng)帥全球汽車業(yè)的方向盤拱手讓出？中國從美國金融危機爆發(fā)以來，對實體經(jīng)濟的拯救措施中究竟讀懂了什么？

　　亞洲制造業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官羅軍認為，要回答這些問題先要關注關鍵的兩個問題：一是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢是什么？未來的競爭力究竟在哪里，通用和克萊斯勒是否具備這些優(yōu)勢？二是危機之后美國靠什么拯救經(jīng)濟，也就是說美國如何繼續(xù)保持強大，美國的制造業(yè)是否有足夠能力繼續(xù)挑起重振美國經(jīng)濟的重任？

　　他分析，金融危機對歐洲和日本的打擊僅次于美國。俄羅斯的經(jīng)濟結構單一、長期依托石油天然氣資源，沒有成功融入全球經(jīng)濟，在短時期內俄羅斯不可能走到全球經(jīng)濟的前沿。不可否認，中國在保持國內穩(wěn)定，對外韜光養(yǎng)晦的策略下，依靠三十年改革開放的成就將繼續(xù)推動工業(yè)化革命，經(jīng)濟會進一步走向成熟。但是，還要客觀地看到中國今天的經(jīng)濟基礎和經(jīng)濟實力還遠沒達到與美國競爭的程度。雖然，今年中國有可能超過日本成為全球第二大經(jīng)濟體。但如今的中國，還有很多貧困人口，還有很多失學兒童，還有很多弱勢群體需要政府資助，教育衛(wèi)生醫(yī)療水平、科技化產(chǎn)業(yè)化都不高。中國的工業(yè)化路程還比較遙遠，很多核心領域的核心技術還需要較長時間的引進、消化、合作、創(chuàng)新再創(chuàng)新。

　　羅軍說，回到汽車產(chǎn)業(yè)這個命題上思考，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)似乎已走到死胡同，未來汽車產(chǎn)業(yè)的希望又在哪里？現(xiàn)在幾乎全球都在鼓噪“新能源汽車”，美國和日本的技術比較成熟，歐洲、中國的技術也差距不大。這就是汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪“賽跑”。而這輪“賽跑”規(guī)則的制定者是美國，歐洲、日本、中國僅僅是主要的參與者。但幾年以后，究竟誰會成為最終的主角和配角，恐還難以定論。誰能夠推出最先進技術和最節(jié)省能源的產(chǎn)品，誰將最終被市場所接受。奧巴馬政府上臺以后，拿出二十萬億美元發(fā)展新能源汽車，是下定決心把新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。所以，美國拿大筆納稅人的錢去拯救一兩家并不具有廣泛競爭力的“老通用”、“老克萊斯勒”，這樣的投資價值并不大。與其讓他表面上“死去”(“破產(chǎn)保護”與“破產(chǎn)”是兩個完全不同的概念，最直接的好處就是把不良資產(chǎn)剝離)，將優(yōu)勢資源重新集中，把戰(zhàn)略中心重新調整，輕裝上陣。

　　羅軍稱，一場金融危機挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)規(guī)律，表面上看是信用體系崩潰造成的，或者說“流動性過�！痹斐傻摹Ｆ鋵�，是否可說“這是美國發(fā)動的另外一場戰(zhàn)爭”，或許美國并不是最終這場全球戰(zhàn)爭的真正受害者，這是一次全球產(chǎn)業(yè)的重新洗牌。而中國在這場全球金融危機中，并不是所有的受益者。數(shù)千萬失業(yè)大軍，給政府出了一道難題；出口受阻，大多數(shù)出口外向型企業(yè)面臨生死選擇。但這場災難在給中國帶來打擊的同時，也加快了中國的產(chǎn)業(yè)結構調整步伐，改變了中國的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，有利于中國制造業(yè)的繼續(xù)成長，有利于中國企業(yè)走出去。同時，也把中國推到了新的歷史舞臺。

　　羅軍強調，美國對“通用汽車”的拯救辦法再次告訴人們，美國新一場“戰(zhàn)爭”已經(jīng)開始，這是一場無聲的戰(zhàn)爭。未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已不再是傳統(tǒng)汽車業(yè)之間的競爭。制造業(yè)要遵循一條鐵的規(guī)則：技術為上，千萬不能只顧埋頭拉車，還要抬頭看路！

　　“老通用”走了，“新通用”即將光鮮登場。而中國制造業(yè)，都已經(jīng)準備好了嗎？完