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　　中新社北京一月二十日電 題：北京春運(yùn)啟動(dòng) “購(gòu)票難”讓回家仍顯艱辛

　　中新社記者 張子揚(yáng)

　　被稱為全球最大規(guī)模人口遷移的中國(guó)“春運(yùn)”又將拉開(kāi)帷幕，全國(guó)料將有超過(guò)二十五億人次通過(guò)鐵路、公路等交通工具往返于城市和鄉(xiāng)村之間。北京鐵路局也提早“出手”，從二十日起正式進(jìn)入春運(yùn)狀態(tài)，迎接學(xué)生、農(nóng)民工返鄉(xiāng)的運(yùn)輸高峰。

　　當(dāng)天，北京明顯客流多了。不同口音、不同裝束的旅客穿梭在售票處與候車室。人們?cè)诖藭r(shí)最牽掛的，就是如何能買(mǎi)到一張有座位的車票，踏踏實(shí)實(shí)踏上歸途。

　　在北京打工五年的老徐，今年提前動(dòng)身來(lái)到北京西站排隊(duì)購(gòu)票。已經(jīng)連續(xù)買(mǎi)了四年站票的他告訴中新社記者，今年無(wú)論如何也要買(mǎi)一張有座的，遠(yuǎn)在四川廣安的老家，回去通常要站三十多個(gè)小時(shí)，五十五歲的身板實(shí)屬有些吃不消了。

　　老徐說(shuō)：“今年自己打算大方一回，實(shí)在排隊(duì)買(mǎi)不到票，就準(zhǔn)備多花一兩百塊買(mǎi)一張‘黃牛票’，累了一年了，也該讓自己舒服一次�！�

　　記者在車站采訪中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于買(mǎi)票，多數(shù)農(nóng)民工都直搖頭。來(lái)自貴州的陳書(shū)說(shuō)：“尤其那些比較緊張的線路，不管來(lái)早來(lái)晚，結(jié)果只有兩個(gè)字——沒(méi)票，難道車票都自然蒸發(fā)了？盡管車站開(kāi)通了農(nóng)民工團(tuán)體購(gòu)票窗口，可零散在外打工的人，沒(méi)有辦法組成團(tuán)體�！�

　　事實(shí)上，官方為了緩解買(mǎi)票難，也一直做著努力。據(jù)了解，為了應(yīng)對(duì)春運(yùn)期間劇增的客流，北京各火車站都將根據(jù)客流情況，分步實(shí)施增開(kāi)臨時(shí)列車計(jì)劃。北京西站黨委副書(shū)記宋建國(guó)介紹說(shuō)，春運(yùn)期間，北京西站安排單日最多開(kāi)行臨時(shí)客車五十六對(duì)，列車總數(shù)將達(dá)到一百八十三對(duì)，比去年春運(yùn)增加二十二對(duì)。近期在車站北廣場(chǎng)和車站西側(cè)社會(huì)停車場(chǎng)將開(kāi)辟兩處臨時(shí)售票區(qū)，可增加一百三十五個(gè)臨時(shí)售票窗口，同時(shí)容納近五千人排隊(duì)購(gòu)票。

　　對(duì)官方而言，春運(yùn)組織的難度一年大于一年，社會(huì)的各種批評(píng)之聲也一年比一年尖銳。跨省打工謀生的農(nóng)民工總量年復(fù)一年地快速增長(zhǎng)，運(yùn)力的增長(zhǎng)怎么也趕不上客流的增長(zhǎng)。再說(shuō)，從“運(yùn)能經(jīng)濟(jì)學(xué)”的角度，運(yùn)輸能力也不允許無(wú)限增長(zhǎng)，否則春運(yùn)結(jié)束后，大量運(yùn)能將立即“曬太陽(yáng)”。

　　有分析人士指出，中國(guó)鐵道部在汲取了去年挨“批”的教訓(xùn)后，不但在農(nóng)民工往返比較集中、春運(yùn)運(yùn)力特別緊張的路段和管區(qū)推出了實(shí)名制購(gòu)票試點(diǎn)，還在本周二高調(diào)宣布，今年春運(yùn)一律封殺以往必須供給機(jī)關(guān)、協(xié)作單位、合作單位、旅行社團(tuán)的各種“團(tuán)體票”、“機(jī)動(dòng)票”、“協(xié)作票”、“任務(wù)票”等“特供”渠道。

　　有媒體指出，封殺“特供”渠道后，外加部分路段和管區(qū)實(shí)行實(shí)名制購(gòu)票試點(diǎn)，并不能直接增加鐵路春運(yùn)客票數(shù)量，但卻可以相應(yīng)增加售票窗口的車票供給數(shù)量。黃牛黨手上的大把票源，絕大多數(shù)是從“特供”渠道“截取”的。因而，果斷封堵“特供”渠道，還可適當(dāng)減少倒票的黃牛黨。

　　說(shuō)到底，火車票難買(mǎi)，難在供求關(guān)系長(zhǎng)期失衡。有人主張用大規(guī)模的鐵路投資、增加運(yùn)能來(lái)化解春運(yùn)矛盾，但需要看到的是，鐵路建設(shè)盡管可適當(dāng)超前，總體進(jìn)度仍然必須與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和階段平衡，任何國(guó)家，都不可無(wú)限度地為了階段性客運(yùn)矛盾的而鋪設(shè)鐵路。對(duì)于中國(guó)，根本辦法還在于加快推進(jìn)城鄉(xiāng)社會(huì)的一體化發(fā)展，填平被“歷史撕開(kāi)”已達(dá)六十余年的城鄉(xiāng)社會(huì)斷裂之鴻溝。(完)