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　　電動車“新國標”之爭再起波瀾。繼6日國標委在其官方網站首次就“新國標”發(fā)布“說明”后，11日，二度回應，稱按照《道路交通安全法》規(guī)定，電動自行車時速不是“不得超過20公里”，而是“不得超15公里”。

　　對此“新說法”，我省各界議論紛紛，業(yè)內人士則“相當不滿”，認為該“說法”并未涉及“電動車是否劃入機動車范疇”及“電動車標準是否松限”等關鍵性問題。我省業(yè)內人士在認真比較后發(fā)現(xiàn)，此份說明了無新意，相反兩次“說明”卻留下了更多的疑問。

　　在經過慎重商討之后，省電動車商會許先進會長昨天也道出了我省企業(yè)、用戶及行業(yè)對“新國標”期待的“底線”――把最高車速提高到35km/h，車重增加到50kg。

　　省電動車商會許先進會長表示，目前正在起草文件，準備近日就此發(fā)出安徽企業(yè)的聲音。

　　疑問一：電摩一說無法律依據？

　　國家標準委此次發(fā)布的電動摩托車和電動自行車標準“專家解答”，表示標準將于明年1月1日按期實施。此份“說明”發(fā)布不久，北京市交管局13日公開“叫板”，稱“《道路交通安全法》中并沒有電動摩托車的概念”，一時間，有關“新國標”之爭再起波瀾。

　　據了解，“道交法”中確實沒有電動摩托車的概念，而在省城，有關電動車的規(guī)定僅見于不久前剛剛修改過的相關道路交通立法，不過該立法中，既未提到標準問題，也未提到電摩問題，對電動自行車也僅規(guī)定“未經相關部門登記，電動自行車不許上路”。這意味著，雖然國標委竭力平息爭議，但實際上，其對電摩所作的規(guī)定，面臨有無法律依據的質疑。

　　疑問二：有意回避考駕照問題？

　　超標電動自行車，是否要歸屬到電動摩托車范圍？是否需要考駕照和上牌照？記者注意到，這份“專家解答”，對各界較為關心的關鍵性問題，沒有提及。只稱電動自行車與電動輕便摩托車，是具有明顯不同特點的兩種產品，但對不符合標準的超標電動自行車是屬于機動車還是非機動車，基本上只字未提。

　　據了解，目前，我省電動車商會正在擬定“自己”的行業(yè)標準，省電動車商會透露，“底線”是把最高車速提高到35km/h，車重增加到50kg。“若新說明有意躲避關鍵問題，不僅不利于消除猜疑，還將會掀起更大風波”。

　　疑問三：“新說法”松綁了速度？

　　“專家解答”強調，《道路交通安全法》規(guī)定，殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15公里。據此，有人認為，“新說法”松綁了電動自行車的速度，不過，我省業(yè)內認為，并非這樣。

　　因為其后，國標委又強調，“GB17761強制性標準共規(guī)定了34項質量特性指標，明確規(guī)定電動自行車最高車速應不大于20km/h，整車重量不大于40kg”。“這樣的說明，實際上前后矛盾，有點‘風吹墻頭草――兩邊倒’的諷刺意味”。我省業(yè)內人士說，按照這種解釋，電動車時速，可以向15公里靠，也可以向20公里靠，究竟靠誰更為合理，實際上用戶并不清楚，相反，倒是把人給弄糊涂了。

　　疑問四：新標準能否順利推行？

　　省電動車商會許先進會長說，國標委出臺的標準了無新意，全是10年前的標準，兩次的解答中，也沒有回答標準的核心問題，現(xiàn)在所謂的超標電動車，到底該怎么辦？

　　據許先進了解，目前國內生產的電動車，時速大都超過20km，而在國際上，歐洲的電動車時速標準為25km，日本的為30多km，美國的為36km，根據我國的國情，電動車時速設定在35km，是一個各方都能接受的標準。許先進介紹，目前我省對于電動車的發(fā)展，還是比較開放的。今年8月26日，省委書記王金山曾專門對電動車行業(yè)作出批示，“發(fā)展節(jié)能環(huán)保產業(yè)，是促增長，調結構的重要方向�，F(xiàn)在的小產品，可能就是未來的大產業(yè)。 ”

　　疑問五：民意鼎沸為何不理睬？

　　省工商聯(lián)電動車行業(yè)商會秘書長姚生龍此前表示，此事已經引起高層的關注，權威渠道傳出的消息表明，“新國標”或將聽取民意。電動車新國標出臺后，其他省市也紛紛“上書”國標委，希望能夠多聽取企業(yè)的想法。不過，從最新的“專家解答”來看，國標委似乎對民意“漠不關心”。

　　省電動車商會表示，電動車國標10年沒有修訂，這次修訂后，又沿襲10年前的做法，根本沒有與快速發(fā)展的科技一起，與時俱進，非常令人費解。