武汉轻轨今日全线贯通 列车能实现无人驾驶
2012年，武汉规划建成“工”字形的轨道交通线。图中U1为今日全程通车的轨道一号线——轻轨。
轻轨行驶在繁华的江城。编者按 6年前，武汉轻轨一期通车，江城成为国内首批拥有轻轨的城市。然而，短短10余公里的轻轨，更像一条“试验线”，一直在冷清与争议中孤独前行。
今日，轻轨二期通车，这意味着武汉轨道一号线全线贯通，江城首次拥有一条真正意义上的轨道交通线，武汉交通从此正式驶进轨道交通时代。
这条被誉为国内最长轻轨的运行，对武汉未来的生活、城市经济的发展等，将带来深远的影响。
汉口提速
“空中客车”横跨汉口
今日，武汉轻轨二期通车，这意味着武汉轨道一号线全线贯通。
空中俯瞰汉口版图，武汉轻轨犹如一条蛟龙，横贯汉口东西。这是国内最长的轻轨，东起江岸堤角，西抵东西湖东吴大道，将江岸、江汉、硚口、东西湖4个区串连而起，总里程约28.9公里，设26个站点。其中，一期工程于2004年7月通车，长仅10.2公里，设车站10座。新建成的二期工程长约18.7公里，由西段和东段组成，是一期工程分别向两头的延伸。
5元52分钟跑全程
乘坐轻轨“空中客车”，全程只需52分钟，比坐公交车至少节省一半时间。
轻轨全线试运营期间，每天6时30分至21时30分，21趟列车将循环发车，发车间隔为高峰6分钟，平峰8分钟。试运营一年后，运营时间将延长为5时30分开班，23时30分收班。
轻轨全程票价5元；不足6站的，实行起步价1.5元，以后每增加3站，票价增加0.5元/人次，不足3站的按3个站计算。此价格有效期为2年，期满后报省物价局重新核定。
据悉，轻轨一期于2004年7月试运营，起初票价定为3元；2005年4月票价降为2元；当年7月，改为自动售票机售票后，轻轨6站以内1.5元，6站以上2元。
列车能实现无人驾驶
轻轨一期、二期全线通车，配备的是目前国内顶级的信号系统，采用数字模拟式混合制动系统和移动闭塞信号控制技术，具有全自动无人驾驶功能，可实现自动折返。不过，在全线试运营阶段，驾驶室内仍会配备司机，便于列车的控制和秩序维持。
与一期使用的车辆相比，二期新增列车减重约2.5吨，有利于节能降耗，减轻整车噪声。在二期列车车轮内还专门嵌入降噪阻尼环，车轮降噪量为9.17分贝，降噪效果明显。
二期列车共有四节车厢，每节车厢双向8车门，最多可载1300人。
车站增设厕所
轻轨一期车站由于建设时间早，均未建厕所，乘客深感不便。二期每个站均配建厕所，男女分别有2至3个蹲位。目前，地铁集团也在修缮部分一期老站点，争取让其达到二期站台的服务水准。
在二期列车的两头，还专门设置了残疾人轮椅停放区，保证轮椅在运行途中不晃动。同时，在二期车站的站台上，还设有垂直电梯，专供残疾人轮椅乘坐。
资料
轻轨与地铁
城市轨道交通分为两种，轻轨和重轨(地铁)。对于两者的区别，有人认为在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻。其实，这两种认识都是错误的。
轻轨交通的原来定义是指采用轻型轨道的城市交通系统。当初确实使用的是轻型钢轨，而如今的轻轨已采用与地铁相同质量的钢轨，因此钢轨的重量已不再是两者的区别。此外，目前地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上，因此空间位置也不再是两者的区别。
目前，区分地铁和轻轨的标准是载客量和所用车辆。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5至8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2至4节编组列车。
在载客量上，轻轨是每小时单向客流量为0.6万至3万人次的轨道交通。地铁则载客量更大，比轻轨高出1倍左右，每小时单向客流量为3万至6万人次。
历史
武汉交通工具发展史
轿子 清末，三镇陆地以轿子为主要代步工具。1931年汉口大水后，轿子逐渐被人力车所代替，轿夫转为人力车夫，“轿码头”成为人力车停车站，市民结婚过去租用花轿，解放后全部消失。
客运马车 清末民初，达官富商自备马拉轿车代步，1903年汉口六渡桥出现商营的龙飞车行。1951年4月经市政府决定全部取消，安排马车工人转业。
人力车 1874年，人力车由日本传入我国，所以又称“东洋车”。1888年，汉口租界内已有人力车，逐步取代轿子。人力车于上世纪50年代绝迹。
三轮车 1946年7月三轮车首先在武昌问世。
轮渡 商办轮渡以前，木划是武汉水上客运的主要工具。最早渡口出现于唐宋时期，明清以来，武汉三镇十里樯帆，划渡如织。1574年，湖广布政司在汉殃门设置最早的官办渡船。1896年，以蒸汽机为动力的轮渡问世。
出租汽车 1912年开始经营。公共汽车1929年出现。
无轨电车 1958年9月1路无轨电车建成通车。
铁路 武汉铁路建设从1897年京汉线汉口玉带门至滠口段动工修建开始，1906年京汉铁路全线贯通。
航空 武汉民用航空运输始于1929年10月21日，中美合办的中国飞运公司首开汉申线(上�！暇嚎�)，由两架洛宁式飞机从上海、汉口两地同时起飞，运送邮件和旅客。
轻轨 2004年7月28日开始试运行。
背景
武汉，为何选择了轻轨
地铁2号线、4号线、3号线、6号线、8号线……眼下的三镇街头，满目可见火热的地铁施工现场。地铁，俨然成为众人眼中轨道交通的代名词。
轻轨，“空中漫游的地铁”，尽管一期工程已开通6年，但在这个地铁主导的年代，有关轻轨的争议，就一直没有停止过。
历史的抉择
轻轨，是历史的选择�；厥浊峁熳吖睦�，武汉地铁集团总经理刘玉华如是说。
上世纪80年代初，汉口中心的京广铁路决定外迁，老铁路就闲置了下来。
1984年，比利时轨道交通公司来汉访问，点燃了大武汉轨道交通的梦想。时任武汉市公用事业研究所副所长的胡润洲等人，受命进行前期规划研究。
1985年，武汉市第一个出国考察轻轨交通的代表团出发，比利时布鲁塞尔的轻轨、荷兰海牙的轻轨、巴黎的地铁……欧美流行的轨道交通让考察团成员认定：利用京广旧铁路改建轻轨交通的设想是安全可行的。
比利时等国都是利用原有的有轨电车线路改造成轻轨的，轻轨每公里的投资只有地铁的1/3，相比来说成本较低。胡润洲说，考虑武汉的经济实力，性价比适中的轻轨成为武汉发展轨道交通的较好选择。
1992年，武汉组建轨道公司，开始轻轨的筹建，并有了从建设一条轨道线到建设一个轨道交通路网的构想：打造总长160公里的6条线组成的轨道路网�！拔浜汗婊墓斓缆吠兄挥星峁煲惶�，其余全部是地铁�！绷跤窕担冉ㄇ峁�，既有经济上的考虑，也可为以后轨道建设积累经验、培养建设队伍。
轻轨曾想过江
武汉之堵，过江为甚。轻轨最早的设计，是二期工程过江，从二桥上通过。
90年代初，长江二桥开建。胡润洲等人提出轻轨过江的想法：轻轨到黄浦路，经长江二桥到武昌徐东、岳家嘴。这一方案得到认可，长江二桥桥面上甚至给轻轨预留了两股车道。
然而，这一方案并未能付诸实施。刘玉华介绍，轻轨放弃过江的原因是：作出轻轨过江决定时，二桥已经建到桥面，没法从基础上增加桥梁的荷载能力，虽然计算荷载的结论是够了，从稳妥讲还是不希望冒险。另外，轨道上桥的转弯半径和爬坡坡度均与设计要求不合，不利安全�！傲硪桓鲈蚴嵌懦盗髁康姆伤僭龀��！焙笾匏担�1995年长江二桥建成通车后，次年车流量就达到每天6万辆，超出了原来的设计能力。如果轻轨上桥就会占用两股车道，使长江二桥的日通行能力下降1/3，反而会增大过江交通压力。
根据当时的武汉轨道交通规划，起于汉口常青花园，经隧道过长江，至关山的地铁2号线才是贯穿南北的重要客运走廊。因此，轻轨过江方案被放弃，改为向东西延伸至江岸堤角和东西湖。
2000年12月，国家计委批准武汉轻轨的可行性研究报告和开工报告，轻轨一期工程正式动工。
影响
轻轨，改变城市轨迹
让血脉畅起来
堵车，这一“城市病”，已成为特大城市绕不过去的坎。
修马路，建立交，拥堵依旧。大运量、高速度，用轨道交通再造交通“大动脉”，成为各城市治堵的首选。
“包括武汉在内的很多城市都将成为千万人口的特大型城市，仅靠地面无法承载交通需求，不向轨道交通要空间，拥堵无法避免，而且难以缓解�！敝泄芾砜蒲г何浜悍衷撼鞘薪煌ㄑ芯克ず笾奕衔�，轨道建设就是要和私家车增长拼速度，抢时间。
轨道交通的速度可达到每小时30―70公里，一条轨道线路单方向高峰每小时可运送3万―8万人，相当于10-20多条公汽线。
武汉轻轨“站在”京汉大道上，与解放大道、中山大道平行，而这三条路正是汉口地区最为重要的交通主干道，道路容量已趋于饱和。
长期研究轻轨的胡润洲曾做过调查，京汉、解放、中山三条主干道的日公交旅客流量超过百万人次。轻轨一期开通后，分流了沿线三条道路3%的流量。“受诸多原因影响，轻轨一期运营状况并不理想，制约了轻轨对交通的分流作用。”
随着轻轨二期的开通，轻轨全线运营后对交通拥堵的缓解作用将大大增强。胡润洲分析，28公里的轻轨全线运营后，与轻轨线路重复太多的部分公交线路将进行大规模调整，这不仅利于轻轨分流公交客流，也能减少公交原线路上的地面车流量。轻轨有望分流汉口沿线区域5%至8%的客流量。
轨道牵着城市跑
武汉居民都有一个直观感受：轨道修到哪，房价涨到哪。实际上，轨道修到哪，城市生活就延伸到哪，轨道牵着城市跑�！扒峁斓慕ǔ珊屯ǔ�，不单单是让人们的出行更加便利，它将改变一个城市区域发展的格局和轨迹。”武汉地铁集团总经理刘玉华说。
武汉轻轨一期开通6年来，房地产业是一个显见的受益者。2004年，武汉轻轨一号线一期开通运营，年内沿线楼盘价格最高涨幅140%。6年来，融科智地、万科、融侨等大牌地产商相继“驻扎”，轻轨沿线房产价格翻番。
大福源、香港太古家居、滚石音乐王……近年来逐步布局轻轨两侧。轻轨的大流量为沿线站点造就了人气，商业、文化、娱乐、服务业循机而生�！扒峁烊呖ê螅畲蟮氖芤嬲哂Ω檬嵌骱徒兜探乔�。”武汉地铁集团土地总部负责人田勇认为，大量人口将随着轻轨涌向市郊，新的住宅区、新的商圈、新的城市格局将随之形成。如汉口西古田吴家山一带城市发展已经趋于成熟，但囿于城市交通的不便，尚未形成高档的住宅区和都市化新兴商圈，汉口西的都市化进度一直慢于汉口市中心。轻轨将改变这一局面。
刘玉华认为，轨道交通对城市的影响是其他交通工具所无法比拟和想象的。城市应加强土地利用与交通规划的整合，并以轨道交通为导向进行土地规划及区域扩张。参照香港“土地+物业”的发展模式，武汉地铁集团已谋划开发轻轨二期11座站的物业。
瞄准轻轨商机的不止是地铁集团。去年，轻轨西端为宜家增设了一个站——宜家站。未来几年，宜家集团拟在武汉投资3亿欧元建设亚洲最大的购物中心，辐射中部五省。
今年，轻轨东端，江岸区正在规划“二七滨江商务区”，以轻轨为轴，由解放大道、二七路、沿江大道和黄浦大街围合的“日”字区域内，将打造大型高端现代金融、商务、高档居住新区。
汉口西端的吴家山新城，古田老旧的工业区，武广、江汉路繁华的商圈，老汉口呼之欲出的商务区，汉口东段边缘的旧城……在新与旧的融合中，“一线串珠”的轻轨或将成为一只金手指，点亮武汉新的经济发展带。
远景
北进汉口北 东延东西湖
武汉轻轨或将长长
未来，轻轨可能继续延伸。武汉地铁集团透露，武汉市正在考虑，将轻轨再向北和西部延长。
目前，有关部门已开展堤角延伸至黄陂区汉口北的前期研究工作。设想由堤角延伸至汉口北的延长距离约7公里，全程高架。目前已设计出3套具体方案，但建设时序还未确定。
此外，根据武汉轨道交通线网规划，轻轨远景规划将从东西湖的东吴大道再向西延伸至东西湖的泾河，而近期建设规划中，轻轨首先从东吴大道延长至金山大道，目前已经开展相关前期工作，站位、工期还在研究过程中。（作者 严运涛 刘西平 刘思缘 梁睿）
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【编辑:曹文萱】 |
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